自從拿了駕照，至今已逾三年有余。而有小獅子相伴的時間僅僅3個月（今天正好三個月）。期間多數(shù)時間是蹭車開、開公車、開朋友的車或開JS的車。算算，開過的車有5、6種，而在持幣待購的時間里，考察過的車也有多種，比來比去，最終還是小獅子最合我意。

　　值此偶的小獅子滿三個月之際，談?wù)?07與本人駕駛過、考察過的車型之對比，以做紀念。

　　駕駛過的車型：

　　GL8（時間最長，約6000公里）、Bora 1.8T MT（朋友的，以前常開）、FIAT 烏諾（親戚的，老車型，多次駕駛）、FIAT Palio 1.3 AT(試駕)、賽納 AT（同事的）、M6（試駕）、廣本雅閣（朋友的）、GOLF 1.8 MT（試駕）、POLO（朋友的）。

　　考察過的車型：

　　Fit、HRV、凱越、嘉年華。

　　由于車型較雜，所以性能對比只做參考。

　　在外形上：307與上述車型相對比，優(yōu)勢明顯，外形時尚、大氣，如果從側(cè)前方看，307絕對是冠軍。如果沒有見過兩廂的307，那么這個三廂造型還是相當(dāng)可取的。與Fit、Siena相比，外形更為流暢。從外形上看，個人比較喜歡的車型：Palio、Fit（兩廂）。

　　內(nèi)飾方面：307的設(shè)計最好，但做工一般，大眾、廣本的內(nèi)飾做工最好，別克的也不錯，F(xiàn)iat的車型差一些。內(nèi)飾設(shè)計上，廣本好一些，大眾的設(shè)計更講究實用，造型上善乏可陳。Palio的內(nèi)飾設(shè)計還不錯，但做工實在是一般，用料也差，不是一個檔次的。

　　隔音方面：307的隔音還是很出眾的，雖不如雅閣和Bora，但和其他車比，則有明顯優(yōu)勢。在同級別的車中，307的空間最大。HRV雖然后座腿部空間不錯，但頭部空間實在不好，特別是前座進出時，如果個子較高，要特別小心。HRV前風(fēng)擋傾斜角度與307相比也不落其后，但因車頂高度較低，所以前門進出時的頭部空間太緊張了，基本上要鉆進鉆出的。Fit感覺空間還比較大，但是如果對比一下307和Fit的座椅，就會發(fā)現(xiàn)Fit實際上采用降低座椅厚度來換取空間。結(jié)果就是長途旅行坐Fit肯定不會舒服，而且是否會影響安全也不得而知。

　　空間和視野：在所駕駛過的車中，視野最好的就是GL8和307了。GL8是大車，前風(fēng)擋也巨大，視野好可以理解。而駕駛時的坐姿也是GL8和307最好。因為開GL8多，所以特別喜歡坐著開車，特別不喜歡躺著開。日本車多屬于躺著開，底盤低，座椅低。Bora、SN則空間較小，腿頂著控制臺，個人不喜歡。比較值得一提的是Fiat的車，車雖然小，但開車時坐姿很好，應(yīng)該還是在設(shè)計上有獨到之處。

　　操控方面：307的優(yōu)勢在操控，比較具有駕駛樂趣�？傮w上可以用韌性十足來概括。方向力度屬于中等，不算重，但也不算輕，路感好，指向性好，回正速度較快。高速過彎的可操縱性非常好，可以從方向盤上明顯感覺出前輪受地面影響產(chǎn)生的輕微偏轉(zhuǎn)。高速時方向盤自動加重，變化比較明顯，使駕駛者信心十足。

　　在我開過的車中，日本車的方向普遍較輕，開著比較輕松，但路感較差，有點像玩游戲。大眾車型的方向盤比日本車重，但比307輕。指向性較好，不過轉(zhuǎn)向不足的特點也比較明顯，尤其在高速過彎的時候。值得稱道的是Fiat的車型，方向也是屬于韌性十足，路感較為清晰，指向也比較準確，功底還是比較強的。賽納的方向盤比307要重，低速時有些費力，但可以接受，韌性也很好。GL8盡管是大車，但是方向十分輕巧，低速時用一只手操作也十分輕松。但是，高速時顯得過于輕了，要十分小心。

　　油門控制方面307也很有特點，深踩油門時，反饋力比較大，不太像是駕駛電子油門的車。在這一點上，F(xiàn)iat的車型與307比較相近。日本車還是以輕為主，油門大小沒有太多感覺，加上低速加速較好，所以起步時往往容易出現(xiàn)“沖”的感覺。大眾車型的油門也比較輕，POLO基本上感覺不出油門的大小，Bora和Golf好一些。GL8的油門同樣是比較輕，沒感覺。

　　懸掛也是307的強項，屬于柔中帶剛，特別是后半斷支撐比較強。在高速過彎時，隨著側(cè)傾加劇，懸掛的支撐力明顯增強，所以即使側(cè)傾較大，回正的速度仍然很快。相比之下，Bora、Golf的懸掛也很出色，但是后段支撐有些弱。低速時感覺懸掛較硬，高速過彎時側(cè)傾較大，回正速度也不如307。好在地盤低，顯得比較穩(wěn)。307則吃虧在車體較高，蛇行過彎時，左右擺動較明顯。賽納的過彎特性比較獨特，由于有后輪隨動系統(tǒng)的贊助，所以過彎能力特強。高速過彎時，前半段沒有太大區(qū)別，后半段時，感覺車身應(yīng)該在傾斜一些才能轉(zhuǎn)過來時，車子卻象漂移著一樣已經(jīng)準確地轉(zhuǎn)了過來，感覺很有意思。日本車沒有什么好說的，減震較軟，坐著舒服，開起來還是沒感覺。Fiat的車彎道特性還是不錯的，烏諾是進口車，懸掛較硬，Palio懸掛軟一些，過彎的感覺不如前者。GL8就不能比了，入彎前一定要狂減速，否則就感覺車要翻了似的。

　　加速能力上：加速能力還是要看Bora 1.8T的，當(dāng)渦輪增壓開始工作時，車子突然沖出，感覺極爽。不過如果從沒有開過帶渦輪增壓的車，可能會被突忽起來的加速嚇一跳。雅閣的低速加速也是很不錯的，推背感極強。因為沒開過高速，所以不知道高速加速性能如何。同樣是采用2。0的發(fā)動機，SN的加速能力比307強不少，一方面是車子較輕，另一方面電子油門的滯后比307小多了，是目前唯一可以和Bora 1.8T叫板的A級車。GL8盡管車子又大又重，但3。0 V6的發(fā)動機低速扭矩還是相當(dāng)強勁的，大腳加油，也會產(chǎn)生較強的推背感，60公里以下的加速能力幾乎可以和Bora、SN叫板�？上�，到了120公里以上時，GL8的加速能力就實在不敢恭維了，大腳加油，V6發(fā)動機的動靜大極了，只見轉(zhuǎn)速提高，車速卻不見長，高速超車挺急人的。Fiat的車多為小排量的，加速性一般。

　　307雖然低速加速有些肉，但速度高于60公里以上時，則十分凌厲。幾乎是在不經(jīng)意之間，車速就超過120了。高速公路上超車信心十足。

　　在我所開過的自動檔的車中，307的變速箱確實不夠平順，換檔沖擊較大。GL8、雅閣在加檔時，幾乎難以察覺。而Palio 1。3采用的是無級變速Speedgate，幾乎沒有換檔沖擊，加速過程十分平滑。SN的自動變速箱感覺也比307的要平順不少。

　　剎車特性上：307有優(yōu)勢。大眾的車剎車性能也較好，但是過于敏感，輕了不起作用，稍重一些剎車又過于猛烈，容易“點頭”。307剎車漸進性較好，剎車容易控制，比較平順，制動距離短。雅閣、GL8的剎車較輕，制動性能一般，漸進性也較好。別克系列的車一般剎車都比較軟。

　　總體上看：

　　日本車突出一個“輕”字，開著舒服，但沒有駕駛樂趣。

　　歐洲車對駕駛樂趣考慮較多，其實不光是為了玩，好的操控特性是一種主動安全保證。

　　307在同級車中綜合優(yōu)勢最明顯，雖也有缺點，但優(yōu)點還是較多的。如果底盤能降低一點，操控性會更好。

　　以上僅僅是一些個人的感覺，既然是個人感覺，就難免有不足或不同之處。歡迎拍磚。