從8月25日至8月31日對東風(fēng)標(biāo)致307車友會及車行天下等車友論壇以電話、郵件等形式采訪了50名車主。調(diào)查分析結(jié)果表明，絕大多數(shù)車主滿意東風(fēng)標(biāo)致307的外型與安全性，在“富有個性”、“技術(shù)領(lǐng)先”、“適合年輕人使用”、“適合家庭使用”、“適合男性使用”、“檔次較高”、“充滿動感”等7個形象指標(biāo)上，東風(fēng)標(biāo)致307的中選率都是最高的，唯一讓車主不甚滿意的是它的價格。

　　關(guān)于動力

　　80%的車主感覺動力渾厚

　　*起初駕駛LP的時候說在1000——1500轉(zhuǎn)時有輕微抖動感覺，我駕駛的時候沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在老婆駕駛時已經(jīng)沒有這種感覺，可能同駕駛方式(老婆大人開車時油門給得較輕)及新車磨合有關(guān)，現(xiàn)在過了磨合期的車動力澎湃。

　　*剛開始，對油門的滯后感很不適應(yīng)，感覺起步很“肉”。磨合到現(xiàn)在，已能迅速起步了，尤其是中段加速性能很好，動力充沛，操控容易。怠速時的發(fā)動機聲音幾乎聽不見，所以有過重復(fù)點火的事情發(fā)生。

　　*電子油門在起步時有時滯后，1500轉(zhuǎn)以后加速基本上就比較從容，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、安靜，油門響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)速上升很快，換擋時有很輕微的頓挫。

　　*這臺車除了起步時較慢以外，其他動力表現(xiàn)都很優(yōu)秀。

　　20%的車主感嘆風(fēng)阻和變速器對加速的影響

　　*較高車身造成的大風(fēng)阻影響了307的高速表現(xiàn)，尤其是在時速140Km以上時，感到風(fēng)阻對加速的影響特明顯。

　　*在急加速時，發(fā)動機的大功率受到了變速器的影響，油門突然到底時，變速器對于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速響應(yīng)顯得有些遲滯，這個時間顯得有些長。

　　關(guān)于駕駛操縱

　　80%的車主感覺駕駛得心應(yīng)手

　　*標(biāo)致307表現(xiàn)出來的操控性令我們相當(dāng)滿意，在整個試車的160多公里的路段中，有城市、鄉(xiāng)村道路，也有山區(qū)公路和高速公路，配上流暢的動力輸出，超車一氣呵成，人車合一的體驗讓駕駛更有樂趣。

　　*作為一款強調(diào)運動性能的車輛，標(biāo)致307采用了GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在行駛時讓轉(zhuǎn)向變得很輕巧，而高速行駛時阻力會減輕，提高穩(wěn)定性。

　　*作為歐洲車，在操控性與駕駛性能上都是沒得說的，尤其是手動車在行駛時更增加了一種駕駛的快感，這款車對于商務(wù)和私人用車都是較適中的。

　　*油門響應(yīng)不是那么迅捷，駕駛感覺比較柔和。

　　*坐在標(biāo)致3071.6MT的駕駛員坐椅上，會高興地發(fā)現(xiàn)自己擁有非常好的視野。

　　6%的車主認(rèn)為自動變速箱不盡如人意

　　*自動變速箱的表現(xiàn)有些不盡如人意，運轉(zhuǎn)不夠平順，反應(yīng)較慢。在急加速時，發(fā)動機的大功率受到了變速器的影響，油門突然到底時，變速器對于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速響應(yīng)顯得有些遲滯，這個時間顯得有些長。

　　關(guān)于底盤

　　70%的車主感覺底盤結(jié)實

　　*標(biāo)致307在彎道性能上，確有自己的獨到之處。憑借優(yōu)良的底盤懸掛設(shè)計，讓標(biāo)致307有較高的過彎極限；而在過彎之時，后輪依然能保持較精確的軌跡，對車輛側(cè)傾的控制在同等車中可以說是一流的。

　　*標(biāo)致307的底盤系統(tǒng)非常扎實，其前懸掛為目前多數(shù)中級車都采用的麥弗遜式獨立懸架，帶有橫向穩(wěn)定桿；后懸掛為帶可變形橫梁的獨立懸掛，其底盤系統(tǒng)確保了對輪胎的精密控制。

　　*底盤扎實，懸掛硬中帶柔。

　　關(guān)于剎車

　　80%的車主覺得剎車較靈巧

　　*使緊急情況下的制動獲得最大的減速，腳在踏板上能獲得清晰的制動感覺。

　　*四輪碟剎系統(tǒng)加上制動力電子分配器可以自動分配前后輪的制動力以及后輪左右輪之間的制動力，這樣制動更及時、更平穩(wěn)。

　　*前幾天從公司下班，與同事差一點“吻”上，同事的車突然向前開，我急剎車，車當(dāng)時一下就停住，同事的車半天才停住。