在城里憋了半天，終于擺脫了重圍。再看看A4 1.8T在高速公路上的表現(xiàn)吧。120kW的功率終于釋放出來了，隨著發(fā)動機低沉的轟鳴，車子幾乎不費吹灰之力就加速到了160km/h，而這時，油門只踩下了一半，繼續(xù)加油，隨著渦輪增壓器的排氣閥發(fā)出嘶嘶的響聲，車速表的指針繼續(xù)攀升，不一會兒就超過了220km/h。超車時，發(fā)動機充足的功率儲備更表現(xiàn)得淋漓盡致，以往渦輪增壓發(fā)動機加速滯后的現(xiàn)象在這輛車上幾乎可以忽略不計。為安全起見，后來我又把車速降到了160km/h以下。

　　一路上，車子的水溫表還和我們開了個小小的玩笑：在中速行駛時，指針竟然超過了100℃，而在高速行駛和急加速超車時，又很快回落到80℃。其實，發(fā)動機和儀表都沒有問題，這是奧迪A4 1.8T特有的智能冷卻系統(tǒng)，在中低速行駛時適當?shù)靥岣咚疁乜梢越档陀秃�，而在高速行駛時水溫降低能夠增加發(fā)動機的功率，減少爆震。

　　到達目的地之后，別讓車子立刻熄火，而是怠速運轉5分鐘——這是渦輪增壓發(fā)動機特有的操作方式。高速行駛后立刻熄火有可能會損壞渦輪增壓器。

　　說出來你也許不信，300公里的高速行駛只消耗了油箱中三分之一的燃油，簡單一算，百公里油耗還不到8升，真是夠省油的！看來，這個T(Turbo Charger，渦輪增壓器)真是個好東西！它把廢氣中的壓力重新轉化成動力，增加了功率，降低了油耗，而且克服了以往的渦輪增壓發(fā)動機的許多弊端，回想起不久前開過的一輛裝1.8升自然吸氣發(fā)動機的中型轎車，我感到這只小蝸牛（車友們對增壓器的昵稱）真有一種化腐朽為神奇的力量。

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