至于中段加速，也許是在風(fēng)噪上抑制的比較好的緣故，我并沒(méi)有覺(jué)得有很明顯的提速感，但是時(shí)速表的紅色指針快速的攀升讓我明白其實(shí)速度已經(jīng)上來(lái)，到100往上會(huì)有一個(gè)明顯的飛躍，2次推背感再次襲來(lái)，速度會(huì)迅速?gòu)?00上升至160，這段時(shí)間非常短暫，也許是為了方便高速超車吧。而從160上升到200卻是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的等待，這里面可能夾雜了很多其他因素，比如心理上的恐懼讓我不自覺(jué)的收油，我曾經(jīng)把車開到過(guò)210KM/H，保持了大概5秒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概在4600轉(zhuǎn)左右，油門還有余量，但是我實(shí)在是不敢再提速了。

　　剎車非常的舒服，漸進(jìn)式的，即使急剎也不會(huì)沖頭，只感覺(jué)車身下沉，得益于四個(gè)碩大的剎車盤和剎車片的調(diào)教，這個(gè)車在剛提的時(shí)候剎車有些靈的過(guò)分，經(jīng)常會(huì)嚇到自己，現(xiàn)在經(jīng)過(guò)磨合變的很舒服，我現(xiàn)在有個(gè)不好的習(xí)慣就是喜歡急剎車后再丟掉滑行一段，因?yàn)槲遗卤蛔肺病Ｓ袔状挝規(guī)缀醺杏X(jué)到后面的車快吻上來(lái)了，看來(lái)太靈的剎車也不是個(gè)好事哦。

　　避震屬于偏硬的那種，大概叫什么前叉臂麥弗森后五連桿四輪獨(dú)立懸掛吧，過(guò)溝坎的時(shí)候整體感比較強(qiáng)，但是離德國(guó)車還是有一定的差距，不過(guò)在不是很平整的城市路面上行駛的時(shí)候感覺(jué)真的很棒，路面的很多不平整都會(huì)被過(guò)濾留下的也是比較舒服的顛簸感，高速過(guò)彎側(cè)傾控制的一般，有一些離心力，可能是為了直道的舒適性吧，在彎道情況下避震就顯得有些過(guò)軟了，我準(zhǔn)備加裝一個(gè)平衡桿，不知道是不是會(huì)有所改善。

　　方向助力設(shè)置的很舒服，不象有的車那么輕，輕的幾乎沒(méi)有路感，在城市低速駕駛的時(shí)候基本上一個(gè)手指加點(diǎn)力可以輕松操作，而上到100以上方向變重，過(guò)彎基本上是指哪打哪，需要修正的時(shí)候很少，出彎會(huì)有一股強(qiáng)烈的自動(dòng)回正力，反正用四個(gè)字形容：游刃有余。