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甩尾改裝第二步 動(dòng)力升級(jí)增加速度 底盤(pán)設(shè)定完成后即可進(jìn)行甩尾練習(xí)，不過(guò)這邊先講解改裝的部分，要更進(jìn)一步進(jìn)行甩尾改造，當(dāng)然是動(dòng)力方面要再行提升。若以美規(guī)240SX為基礎(chǔ)車(chē)輛，首要之事便是更換引擎，畢竟美規(guī)240SX搭載的K24DE只有約150匹左右的馬力，很難隨心所欲的盡情發(fā)揮。而更換目標(biāo)當(dāng)然是日規(guī)搭載的SE20DET，臺(tái)灣市場(chǎng)比較容易入手的是S13后期型與S14等兩種，分別是205匹與220匹，市價(jià)則在12到15萬(wàn)元左右，移植上由于系出同源，并無(wú)困難度。 
至于進(jìn)一步的動(dòng)力提升，其實(shí)必要性不是非常高，以臺(tái)灣能合法甩尾的場(chǎng)地充其量只有TIS、民俗村、尖端等處，這些場(chǎng)地要全場(chǎng)甩完的動(dòng)力需求其實(shí)絕對(duì)不會(huì)超過(guò)300匹，雖然大動(dòng)力對(duì)于做出華麗的大角度、長(zhǎng)距離側(cè)滑是有幫助的，相對(duì)的操作絕對(duì)更加困難，而有限的場(chǎng)地?zé)o法以大動(dòng)作甩尾時(shí)，多余的馬力就反而成為累贅。以TIS最著名的耶穌彎來(lái)說(shuō)，甩尾過(guò)彎的極限約在110km/h左右，并且要路線正確才能貫徹一次完成，因此無(wú)論是200匹或是300匹其實(shí)都無(wú)法以更快的速度突破，這時(shí)容易操控的200匹輸出反而有利于抓準(zhǔn)路線，漂亮完成甩尾動(dòng)作。 
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，動(dòng)力愈大愈能夠提前將車(chē)體側(cè)滑作出華麗的動(dòng)作，也就是能有效提升日本人所說(shuō)的‘飛距離’，若是以此為目標(biāo)，當(dāng)然可以再對(duì)動(dòng)力周邊進(jìn)行改造，但先決條件是一定要有駕馭能力，初學(xué)者最好不要太好高騖遠(yuǎn)。至于改裝的項(xiàng)目包含初階的進(jìn)排氣系統(tǒng)、可程式電腦、增壓控制器及凸輪軸、普利盤(pán)等，這樣的改裝其實(shí)就能有效提升輸出值以及動(dòng)力曲線順暢度。再者就是想追求極致動(dòng)力者，可以針對(duì)引擎本體與渦輪兩三方面來(lái)加強(qiáng)，首先是引擎本體，有錢(qián)有門(mén)路可以從日本弄顆Compelted Engine，隨便都有400匹的實(shí)力，而比較普遍的做法是更換活塞、連桿、曲軸，并藉著引擎拆解時(shí)同時(shí)更換汽缸床墊片、氣門(mén)彈簧、大小波司等零件來(lái)強(qiáng)化引擎耐用度。而渦輪部分可加大號(hào)數(shù)提升輸出，但要注意A/R值，A/R值愈小排氣流速愈快，對(duì)于低轉(zhuǎn)速的反應(yīng)也較佳，較適合甩尾時(shí)使用，另外也應(yīng)對(duì)Intercooler進(jìn)行升級(jí)以減少熱負(fù)荷。 
做動(dòng)力提升后還有兩個(gè)部分需要變動(dòng)，其一為傳動(dòng)系統(tǒng)、二為剛性再提升，剛性再提升的部分較容易，那就是再增加防滾籠，其除能大幅強(qiáng)化剛性外也能同時(shí)確保人身安全，更是全車(chē)點(diǎn)焊之下最高等級(jí)的剛性強(qiáng)化套件。而傳動(dòng)系統(tǒng)就分為較多部分，一般而言更換輕量化飛輪、金屬三片式離合器組較常見(jiàn)，其他還可更換快排增加換檔速度，甚至是針對(duì)齒比銜接順暢度來(lái)進(jìn)行各檔齒輪的更換，不過(guò)這部分需要高度專業(yè)性與對(duì)車(chē)輛性能相當(dāng)熟悉的Tunner才能做到。
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