自從傳聞廣本要將兩廂飛度(被戲稱為雙飛)引入國內(nèi)生產(chǎn),便有大批善男信女為之癡迷。如今一經(jīng)國產(chǎn),它果真迷倒一大批青春男女,原因何在?當(dāng)然是其總是睜著雙“青蛙眼”的可愛形象十分可人,又擁有超班的制作質(zhì)素和機(jī)械性能。 這不,我們的一位美女同事迫不及待地將其迎回家中,并取名“飛飛”,好不喜愛,而且還整天追著我等詢問要怎樣打理她的飛飛。然而,MPV式車身、高重心、長軸距和相對較窄的輪距,以及電子助力轉(zhuǎn)向和以省油為至高原則的1.3升i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)(1.5 VTEC當(dāng)然另當(dāng)別論),卻令我們犯起了難,總覺得這飛飛似乎沒有太大的改裝潛力。果真如此難改?我們邀約數(shù)家改裝店為飛飛出謀劃策。 概 述 在此次兩廂飛度改裝專輯開始之前,還是先讓我們來聽聽幾位改裝行家的看法。 “原裝車剎車太弱”——這是我們每一次問到各改裝行家對原裝飛度的看法時(shí),不論是華龍賽車研發(fā)的蘇華龍、K-Car榮、車技研阿康,還是自動(dòng)車工業(yè)的阿平以及上海新焦點(diǎn)的黃先生,他們提到的第一個(gè)投訴,這多少讓我們有些意外。在早前的廠方試車中,我們并不認(rèn)為原廠飛度的剎車有什么問題。想來這大概是因?yàn)樗麄儙孜坏拈_車技法(甚至是非常接近賽車的性能要求)和以改裝為己任的觀察視角而造成的反差吧! 還讓我們覺得有些意外的,是除了大家公認(rèn)的“剎車弱”之外,各位行家對飛度優(yōu)缺點(diǎn)的另一番評價(jià)。不論是動(dòng)力、懸掛,還是車身剛性、操控性,他們都有不同的評判結(jié)果。我們暫且不論他們的觀點(diǎn)誰對誰錯(cuò),還是先來看看他們作品的實(shí)際表現(xiàn),從中看看有沒有適合我們美女同事以及其他車友要求的改裝方案,這才是最實(shí)際的。 華龍賽車研發(fā)飛度1.5MT:力求簡單,不簡單 試車之前,我們一直在揣測出自華龍賽車隊(duì)研發(fā)改裝的飛度(詳細(xì)多圖介紹:《全身都是寶!深圳改裝店老板的兩廂小“肥肚”》)會有怎樣的表現(xiàn)。但當(dāng)我們看到實(shí)車的改裝清單時(shí),上面只羅列了屈指可數(shù)的幾項(xiàng)改裝,一時(shí)間真有點(diǎn)不太相信竟是出自華龍賽車之手。對此疑問,蘇華龍先生給我們的解釋是,對這部飛度的改裝出發(fā)點(diǎn)就是力求簡單。那么,改裝簡單,其表現(xiàn)是不是也很簡單呢?還是先開過再說吧。 富有樂趣 車廂里基本看不到改裝的痕跡,連加裝的外掛電腦都被隱藏起來,只有在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)聽到從排氣管傳出的“轟鳴”聲,才會知道這是部經(jīng)過改裝的飛飛。 伴隨“嗓門”的拔高,發(fā)動(dòng)機(jī)的力量輸出感覺上較原車提升不少,而且其力量的輸出非常線性,從2000rpm開始一直到超過6000rpm持續(xù)發(fā)力,其中3000rpm左右時(shí)有一個(gè)相對明顯的發(fā)力階段,此刻尾喉發(fā)出的聲音也會變得高亢許多。之后,便是VTEC的開啟提供持續(xù)的力量輸出,很好地展現(xiàn)出VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)喜好高轉(zhuǎn)的特性。如果不是因?yàn)橐呀?jīng)在馬力機(jī)上做過測試,我們很難相信這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力僅得到3hp的提升。 從實(shí)際的駕駛感覺來講,這部車改裝的成功之處是讓人很樂意將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上運(yùn)轉(zhuǎn),動(dòng)力充沛、很有樂趣,中低段的扭力輸出提升顯著,而且VTEC的開啟時(shí)間應(yīng)該做過延遲,動(dòng)力的銜接十分順暢。能夠以相對很少的改裝取得這么明顯的效果,出乎我們原來的預(yù)料。不過,在我們問及VTEC的開啟時(shí)機(jī)是否被延遲時(shí),蘇華龍先生出于技術(shù)保密的原因沒有做出回答,但是結(jié)合實(shí)際的駕駛感覺和蘇華龍先生為我們提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖顯示,我們相信華龍賽車在電腦的調(diào)校方面做了很多工作,包括其自編的電腦控制程序。
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