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而對于搭載CVT的飛度來說，改裝就應比較謹慎，由于無級變速的緣故，所以傳動的效率并不如手動變速箱，加速比較平緩，并不會有手動檔暴烈的加速力。而且CVT起步需要依靠比較充足的低扭輸出，這也就是為什么1.3的小排量I-DSL引擎要使用8起門設計的原因，這樣可以提供更充足的低扭輸出來配合CVT變速箱。所以對CVT飛度的動力改裝除了要提高進排氣效率外，還要保持應有的低扭輸出，因此不建議CVT飛度使用如HKS HI-POWER這類的N組尾鼓，因為過于直出的設計令排氣回壓減少。更換的排氣蕉直徑不宜過粗；建議保留催化；吸氣方面不建議使用冬菇風格。 
N組排氣管，詆回壓設計，高轉(zhuǎn)數(shù)效果明顯，聲音高亢響亮。 
VOLCANO馬力增強器對動力的增加也有一定的幫助，小排量車的效果還是頗明顯的。 
日本TRUST 3D高流量風格。 
日本版飛度鋁合金風箱，吸風量更大，精確設計的風箱容積，在低扭和高轉(zhuǎn)輸出中取得了平衡。 
個人認為冬菇風格并不太適合平時街道使用。 
鍛造輕飛輪，令引擎反應更迅速。 
日本HPI引擎穩(wěn)定器，減少引擎震動，減少急加速時動力的流失。
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