我是去年11月份考的電子樁，也算修成正果了。關(guān)于電子樁考，我也有一些個(gè)人的體會(huì)，特地貼上來，跟大家分享。

　　一：死點(diǎn)與活點(diǎn)

　　據(jù)我的了解，在練習(xí)移庫的過程中，光是扎翅這一塊，有的教練教的是看死點(diǎn)——到地方直接把方向打死；有的則是看活點(diǎn)——一般是打兩圈（皮卡），留半圈左右調(diào)整。說實(shí)話，扎翅真的不算難，關(guān)鍵是對(duì)好點(diǎn)之后的調(diào)整，尤其是在車尾入庫之后將車身調(diào)正，這還真的需要自己去琢磨，找好感覺。

　　相對(duì)而言，在扎翅的時(shí)候，活點(diǎn)的應(yīng)用價(jià)值可能更大，我們第一次上電子樁模擬的時(shí)候才剛練了一個(gè)禮拜，旁邊一位其他車上的教練看我們有個(gè)同學(xué)采用壓半圈或者回半圈的方式調(diào)整之后，連聲稱贊，“都會(huì)壓半圈了，考試肯定沒問題”，事實(shí)證明我們車上的通過率也是考試時(shí)最高的。

　　死點(diǎn)操作相對(duì)簡單，但關(guān)鍵是要對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)，稍早或者稍晚都會(huì)出事——不過考試的時(shí)候，我們這邊多是教練站在旁邊指揮，到點(diǎn)的時(shí)候自然會(huì)出聲指示：打或者回，學(xué)員只要機(jī)械地把方向往左或者往右打死就解決問題了。

　　二：找中

　　我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是，扎翅時(shí)進(jìn)門可能問題不大，相信大部分的人都不會(huì)有什么大問題，但就是在車入庫門之后調(diào)整過多、動(dòng)作過碎，車身往往是不正的。后來教練教我們“找中”——不知道大家有沒有這個(gè)練習(xí)，因?yàn)檐囄采辖叹毻�往�?huì)做一些標(biāo)志，雖然不見得一樣，但中間肯定會(huì)貼一條膠布一樣的東西——找中就是要拿這個(gè)標(biāo)志跟后邊兩根樁桿之間的“虛擬中點(diǎn)”重合，這是一個(gè)讓我巨撓頭的練習(xí)，只要我這樣找，沒有一次是準(zhǔn)確的，簡直暈死了。不過“找中”這個(gè)動(dòng)作練習(xí)可能對(duì)大家是有幫助的。

　　后來我們總結(jié)了一個(gè)關(guān)于調(diào)整方向的訣竅，那就是在感覺需要調(diào)整的時(shí)候盡量保持方向不動(dòng)，半圈以下的方向調(diào)整基本沒用。實(shí)在需要?jiǎng)拥臅r(shí)候，需要將車身往中線方向調(diào)整，比如倒乙?guī)斓臅r(shí)候，就需要往右?guī)О肴Ψ较颍煌�甲庫則需要往做帶半圈方向，根據(jù)我們車上的統(tǒng)計(jì)，這個(gè)操作的有效程度是90%以上。

　　其實(shí)一個(gè)我們大家都沒想到的問題是：車速，車速過慢其實(shí)對(duì)扎翅沒什么好處，教練教的很多打方向的動(dòng)作和對(duì)點(diǎn)都是需要在運(yùn)動(dòng)中完成的，我們同學(xué)就經(jīng)常出現(xiàn)原地?cái)Q方向、停車對(duì)點(diǎn)之類的問題，往往都他們調(diào)整好方向，車身動(dòng)起來，點(diǎn)已經(jīng)完全不對(duì)了，沒有圖表輔助，這些話還真不好描述，不知道大家有沒有切身體會(huì)。建議大家練習(xí)扎翅過程中，在頭腦清醒的時(shí)候，適當(dāng)加快一點(diǎn)車速，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車身調(diào)整的程度可能要小的多，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)的快了，車身方向的變化和調(diào)整都要更迅速，當(dāng)然這只適用于大家練習(xí)的時(shí)候找找感覺，考試的時(shí)候嚴(yán)重不提倡。

　　三：庫內(nèi)操作

　　樁里邊的操作，各個(gè)教練同樣是各有各的訣竅，我們學(xué)的皮卡就有242或者363的區(qū)別，有些牛B的教練甚至能搞到學(xué)員操作時(shí)剛到二進(jìn)整個(gè)車已經(jīng)移庫成功，二退只需要?jiǎng)影肴ψ笥曳较蚓妥銐蚪鉀Q問題，我們看了羨慕的要死，不知道怎么搗鼓進(jìn)去的。有個(gè)教練教的就是363，為了讓學(xué)員方便操作，甚至把方向盤都給調(diào)成左右都是整三圈的了——皮卡的方向盤一般往左是三圈多一半左右，往右則是三圈欠一半，這是因?yàn)樵诼飞险{(diào)頭都是往左打方向，所以車輛在出廠時(shí)是這樣設(shè)置的。

　　我的心得是：扎第一個(gè)翅的時(shí)候要盡可能地往中線靠，除了教練講的對(duì)點(diǎn)打方向之外，在一進(jìn)、一退時(shí)可以考慮過一點(diǎn)才打方向，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候的轉(zhuǎn)圜空間比較大，多吃一點(diǎn)，對(duì)下邊的操作有好處——我們教練教的就是先讓我們對(duì)點(diǎn)，差不多了之后就讓我們對(duì)好點(diǎn)之后繼續(xù)等，一般要等到過10公分左右才打方向。而在二進(jìn)的時(shí)候同樣也是這個(gè)問題，另外在二進(jìn)時(shí)值得注意的就是，打完向右的方向之后，向左回四圈或者六圈的時(shí)候可以拉開頻率，比如先回一半，等車順之后再回另一半，甚至231我都搞過，操作的也很漂亮。