第二錯：點剎 

　　現(xiàn)　　象：一些有經(jīng)驗的教練會教一些絕活，如“點剎”——以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。 

　　形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS（防抱死系統(tǒng)），一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，而由于制動盤或制動鼓已將車輪“抱死”，不能轉(zhuǎn)動方向盤，車輛通常會往前滑行，將輪胎著地一面迅速磨損，而迅速降低的附著力使制動距離較長。一些重心較高的前驅(qū)車可能在這種情況下，由于車輛后部的慣性而翻車�！包c剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。 

　　錯在哪里： 

　　現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。而由于人為“點剎”不斷松剎車延長了制動時間，自然大大延長了制動距離，在緊急情況下將非常危險。 

　　第三錯：過彎帶剎車 

　　現(xiàn)　　象：由于制動的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。 

　　形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學(xué)生一般都會習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實。 

　　錯在哪里：  

　　入彎帶剎車會導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。 

　　教練應(yīng)告訴學(xué)員，保持盡量充裕的直線剎車提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態(tài)；在入彎后出彎前，已經(jīng)需要做好加速的準備了。 

　　第四錯：踩完離合踩剎車 

　　現(xiàn)　　象：為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯(lián)動”方式擴大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時制動“死火”。 

　　形成原因：新學(xué)車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經(jīng)�！爸貑ⅰ保�經(jīng)常強調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。