當(dāng)你拿到駕照，可曾想過教練教你的是錯的？這不是教練的錯，因?yàn)樗麄兊囊恍�駕駛方式在十年前是對的。 

　　但現(xiàn)在他們錯了。十年之內(nèi)，中國的轎車性能已經(jīng)發(fā)生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統(tǒng)的突飛猛進(jìn)之下已經(jīng)變得多余；一些經(jīng)驗(yàn)，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。但大部分駕校教練并不明白車輛本身發(fā)生的種種變化，他們的教學(xué)因而無法進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，而他們落后、錯誤的駕駛經(jīng)驗(yàn)又被“推廣”到學(xué)員們身上。 

　　筆者此前一周與十多名駕校教練交流，并與新快報車友俱樂部一些正在駕校學(xué)車的學(xué)員溝通，發(fā)現(xiàn)教練們的駕駛方式多多少少存在問題，其中相當(dāng)一部分是具有普遍性的。譬如說，對車的理解水平仍然不夠，幾個簡單的問題就能將他們問得啞口無言，有些教練甚至連最起碼的“怠速”也解釋不清，只會將車停在一邊說“這就是怠速了”。只知現(xiàn)象不懂原理是駕校教練最為普遍存在的問題。 

　　“普遍的問題”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心。下面是最近調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的駕校教練比較普遍的“六大錯誤”。 

　　第一錯：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋 

　　現(xiàn)　　象：這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進(jìn)擋”。所以記者在與很多學(xué)車者溝通時，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因?yàn)閷W(xué)車時教練都是這樣教的。駕齡越長的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時換擋。本報一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因?yàn)樗�的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機(jī)也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機(jī)抖動、氣門積碳。 

　　形成原因：過去中國的發(fā)動機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。 

　　錯在哪里： 

　　1、目前的發(fā)動機(jī)本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動機(jī)長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。 

　　2、發(fā)動機(jī)長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會上升。而發(fā)動機(jī)的自潔能力又需在較高轉(zhuǎn)速時才有效。但基于省油，轉(zhuǎn)速也不能太高，最好在2000－3000rpm。