事實上，根據(jù)統(tǒng)計，目前北京三年駕齡以下的司機(jī)占全部駕駛員總數(shù)的23％，但46％的交通事故卻是由他們造成的。而據(jù)公安部網(wǎng)站發(fā)布的消息，在今年8月份全國公安交通管理部門受理的43151起道路交通事故中，駕齡在3年以內(nèi)的新駕駛員肇事就達(dá)到15067起，造成3077人死亡、15592人受傷，分別占事故總數(shù)的34.9%、32.0%和34.0%。

　　層出不窮的交通事故讓很多人把矛頭指向了新司機(jī)，也因為如此，北京市交管局為了確保路面交通安全，著手提高駕駛員的培訓(xùn)質(zhì)量和準(zhǔn)入門檻，增加駕照的考試科目和難度就是應(yīng)對措施之一。

　　今年5月，上海傳出正在醞釀“對新考駕照的人員，有關(guān)部門將進(jìn)行3年跟蹤調(diào)查，一旦發(fā)生重大交通事故，除了作出應(yīng)有的處罰、處理外，還將追究駕校、培訓(xùn)教官甚至體檢部門的連帶責(zé)任”的消息，雖然沒有得到有關(guān)部門的證實，卻引起了社會的廣泛關(guān)注，也使更多人把注意力聚集到新手的培育地——駕校。

　　在記者的采訪中，一些駕校的教練也透露，現(xiàn)在的駕駛培訓(xùn)課程安排，有偏重“應(yīng)試”教育輕視實際能力的問題。教練對訓(xùn)練場內(nèi)小路考試要求比較嚴(yán)格，相對而言，實際上路的訓(xùn)練考試要求就比較松。一些學(xué)員練習(xí)三四天，練車兩三個小時后就去參加考試。因為大路訓(xùn)練考試場地地處偏遠(yuǎn)，交通流量小，路況較好，學(xué)員們往往都能通過考試，順利拿到駕駛證。

　　但正是這樣一些沒有經(jīng)過黑夜行車、雨天行車、高架路行車、高峰時段行車等練習(xí)的新手在駕車上路后，面對擁擠的交通和復(fù)雜的路況，特別是突發(fā)狀況時，往往會手足無措，應(yīng)對不當(dāng)，釀成車禍。在這樣的情況下，人們對“新手”談之色變也就不奇怪了。

　　一些教練員還告訴記者，過去培訓(xùn)駕駛員時間要比現(xiàn)在長，教練員不僅要花很多時間做學(xué)員的陪駕，在行駛于市區(qū)道路時，教授預(yù)防和處理各種險情的方法，還要陪學(xué)員開車走一段郊區(qū)公路，以全面增加駕駛經(jīng)驗。這樣的學(xué)員，獨自上路行車比較安全�，F(xiàn)在的路況遠(yuǎn)比過去復(fù)雜，學(xué)員們大路訓(xùn)練的時間和科目卻反而比過去減少了，這就為事故多發(fā)埋下了隱患。

　　目前，這種扎堆學(xué)車的現(xiàn)象已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，專家指出，有關(guān)部門應(yīng)該對駕駛員培訓(xùn)和考試的相關(guān)規(guī)定再進(jìn)行修訂。除了采取各種措施，確保學(xué)員的培訓(xùn)時間，對大路培訓(xùn)的時間適當(dāng)延長，并增設(shè)夜間行車、高架路行車、隧道行車等內(nèi)容外，還可模擬各類復(fù)雜路況，著重訓(xùn)練新手的應(yīng)變能力，讓新手獨立開車時更安全，以減少交通事故的發(fā)生。

　　同時，除了提高考試難度，最主要的還是要保證駕校的授課質(zhì)量。中國行政法學(xué)會常務(wù)理事關(guān)保英教授認(rèn)為，雖然不能因為交通事故本身追究駕校的責(zé)任，“但可以制訂相關(guān)的規(guī)范來管理駕校的培訓(xùn)工作”。

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