北京南郊一家駕校的負(fù)責(zé)人告訴記者，去年底以來，駕駛培訓(xùn)異常火爆，尤其是學(xué)車的女性和老年人明顯增加，在學(xué)員中已經(jīng)占到一半多。當(dāng)許多人為圓車夢而欣喜之時，“學(xué)車熱”背后的諸多問題和矛盾卻日益凸顯出來。特別是眾多新手，已經(jīng)成為交通安全的重大隱患！

　　那么，這些讓人心驚膽戰(zhàn)的“馬路殺手”是怎樣通過駕校練成的呢？為此，記者對北京的多家駕校進行了深入調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)盲目招生、培訓(xùn)時間普遍“縮水”是駕校存在的問題之一。

　�。玻埃埃材�，為規(guī)范學(xué)車市場，北京市曾經(jīng)對所有駕校進行重組，淘汰了一些經(jīng)營管理不善的小駕校，也把一些實力較弱、規(guī)模較小的駕校合并到一起，使京城駕校數(shù)量由原來的２００多家縮減為現(xiàn)在的１０１家。

　　實際上，這些表面上合并了的駕校依然是分開經(jīng)營，很多都采取了教練承包制，就是把一輛車包給教練，由他自己去招生，只要每年給學(xué)校上繳一定利潤就行。經(jīng)濟利益誘發(fā)一些駕校盲目招生，嚴(yán)重超出自身的培訓(xùn)能力，造成招生與培訓(xùn)脫節(jié)，引發(fā)學(xué)員約車難、練車難問題。

　　日前在某小區(qū)里，記者看到一駕校的宣傳單上稱有總數(shù)３０輛以上的教練車，有豐富的教練員和理論教員、系統(tǒng)的教學(xué)計劃和教學(xué)大綱、規(guī)范的培訓(xùn)時間和完善的內(nèi)部管理制度等。為此，記者以要學(xué)車為名向該駕校咨詢，接待的工作人員第一句話就是：“我們學(xué)校培訓(xùn)時間是最短的�！睂τ诙嚅L時間可以拿到本（駕照），他說：“一個月沒問題�！�

　　而按有關(guān)規(guī)定，駕�？急緯r間最短也要兩個月到兩個半月。從體檢開始到上路，交通部門規(guī)定有嚴(yán)格的培訓(xùn)時間。短短的一個月能拿到本嗎？對此，這位工作人員說：“如果你每天都到駕校學(xué)車，我們保證你一個月就能拿到本�！边@位工作人員還肯定地說：“我們駕校上面有熟人，你就放心吧，沒把握我能這么說嗎？”

　　北京公安交管部門有關(guān)人員介紹說，目前北京市正規(guī)駕校管理十分嚴(yán)格，無論學(xué)員在哪個駕校學(xué)車，都必須在指定地點考試。一些小駕校被個人承包，當(dāng)承包效益不好時，就在學(xué)員身上打主意，通過減少培訓(xùn)時間等手段賺錢。另外，一些駕校還存在不注意培訓(xùn)質(zhì)量、辦學(xué)不規(guī)范、教學(xué)條件簡陋等現(xiàn)象。有的駕校還隨意提高學(xué)車價格，在廣告和招生簡章上大做文章，做出種種虛假宣傳。

　　據(jù)記者了解，由于近年來社會上開辦各類駕校不斷增多，相互之間無序競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多駕校拼命控制成本，以占據(jù)培訓(xùn)價格上的優(yōu)勢。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，學(xué)員實際駕駛操作時間，大型客車不少于１２０小時、大型貨車不少于９０小時、小型汽車不少于６０小時、摩托車不少于４０小時。大客、大貨每輛教練車配備學(xué)員人數(shù)不準(zhǔn)超過８人，小型汽車每輛教練車配備學(xué)員不得超過６人或４人。但實際上，許多駕校為減少人工、汽車和汽油費用，往往一輛車培訓(xùn)七八名學(xué)員，且真正上路訓(xùn)練時間只有一周左右，平均下來，一名學(xué)員實際學(xué)習(xí)時間不過十幾個課時，根本無法保證教學(xué)質(zhì)量。為使學(xué)員能夠通過考試，不至于留級加大駕校培訓(xùn)成本，駕校往往采取拉關(guān)系走后門的辦法，幫助學(xué)員順利拿到駕照。

　　李小姐在一家公司做文秘，因為平時工作很忙，她在靠近住處的一家駕校報了個周末班。據(jù)李小姐反映，她每次去學(xué)四小時，但中間教練總要休息一小時，在教的時候，教練經(jīng)常讓她長時間把車停下來反復(fù)給她講解，后來李小姐才知道，教練是為省汽油。因為駕校有個規(guī)定，教練省油省得越多就給獎勵。李小姐無奈地對記者說：“本來我就覺得學(xué)車時間很短了，再這樣無故縮短我的學(xué)車時間，我能學(xué)好嗎？”

　　某駕校一名教練向透露：一名學(xué)員即使按規(guī)定繳納學(xué)費，駕校也賺不了多少錢。如果壓價收生，學(xué)校為了保證利潤，就不得不壓低成本操作，減少學(xué)員的培訓(xùn)課時、縮短實習(xí)駕車?yán)锍痰取?/P>

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