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　　所有的行業(yè)都有一個(gè)發(fā)展規(guī)律，那就是優(yōu)勝劣汰。規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)且規(guī)范經(jīng)營的都會(huì)成為最后的贏家，反之則將逐漸被淘汰。但在京城駕校業(yè)，這條發(fā)展規(guī)律卻意外地不起作用。

　　平日工作很忙的何先生最近終于有了一段時(shí)間的空閑，于是他決定報(bào)名學(xué)車。初時(shí)積極性頗高，逢人便講“我在學(xué)車”，儼然“準(zhǔn)司機(jī)”派頭�？蛇^了一段時(shí)間，不再聽到他有什么新的進(jìn)展，一問才知，他所報(bào)名的駕校乃親戚介紹，雖規(guī)模較小但收費(fèi)便宜，所以欣然接受。哪知開始訓(xùn)練才知道，這家駕校統(tǒng)共沒有幾輛車，通常都是四五個(gè)人一起訓(xùn)練。再加上車型老車況差，三天兩頭出點(diǎn)小毛病，于是寶貴的學(xué)車時(shí)間就改成了“修車課堂”�？磥硭�想在空閑時(shí)間就把車本考到手的“如意算盤”只能落空了。

　　與何先生有同樣經(jīng)歷的還有很多人，大多是從親戚朋友那里聽說小駕校收費(fèi)較低而難抵“誘惑”的。據(jù)了解，正規(guī)駕校普遍收費(fèi)3000多元的大貨，在小駕校只需要2000多元就能“拿下”。但這個(gè)看似低價(jià)的背后其實(shí)有很大的“水分”。

　　首先，這樣的小駕校通常無法確保單人單車訓(xùn)練，而是四五個(gè)甚至七八個(gè)人一輛車。自然，攤在每個(gè)人頭上的訓(xùn)練時(shí)間就少了一半都不止。接著，沒有經(jīng)過足夠時(shí)間練習(xí)的你要想一次通過考試自然困難。那么，只好再回到學(xué)校加課時(shí)以便再考一次。這個(gè)加時(shí)訓(xùn)練在業(yè)內(nèi)有個(gè)不成文的規(guī)定，就是不少于10小時(shí)。如果按基本價(jià)60元一小時(shí)計(jì)算，報(bào)名時(shí)比別人少收的那點(diǎn)錢也都掙回來了。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，在前年，為了規(guī)范學(xué)車市場(chǎng)，北京市曾經(jīng)對(duì)所有駕校進(jìn)行過一次重組，淘汰了一些經(jīng)營管理不善的小駕校，也把一些實(shí)力較弱、規(guī)模較小的駕校合并到了一起，所以京城駕校的數(shù)量也由原來的200多家縮減為現(xiàn)在的90多家。但實(shí)際上，這些表面上合并了的駕校依然是分開經(jīng)營，很多都采取了教練承包制，就是把一輛車包給教練，由他自己去招生，只要每年給學(xué)校上繳一定利潤就行。于是便有了親戚朋友齊上陣?yán)�生意的情況出現(xiàn)。也正因?yàn)檫@樣，這些小駕校也有了一個(gè)得天獨(dú)厚的“優(yōu)勢(shì)”：靈活性高。投入少自然負(fù)擔(dān)也小。如果這段時(shí)間生意不好或檢查較嚴(yán)，便給教練放假隨時(shí)停課，等風(fēng)聲一過繼續(xù)開張。

　　這就不禁讓人想問，目前汽車領(lǐng)域各行各業(yè)都在不斷地進(jìn)行行業(yè)整頓，都在向著越來越規(guī)范的方向發(fā)展，像汽車美容業(yè)、汽車租賃業(yè)中的小作坊式不規(guī)范經(jīng)營正在逐漸被淘汰，可為什么那些駕校卻依然能夠生存下去呢？其實(shí)歸根結(jié)底還是在于消費(fèi)者的放任。有很多人報(bào)名到駕校學(xué)車只是為了把車本混到手，心里卻想著回家再好好練，殊不知這樣不但給那些不規(guī)范的小駕校提供了源源不斷的生存機(jī)會(huì)，不過硬的技術(shù)還為道路交通安全埋下了隱患。

　　所以奉勸所有學(xué)車人，一定要做一個(gè)明智的消費(fèi)者，不要貪圖一時(shí)的便宜，在參加完法規(guī)培訓(xùn)后如果感覺學(xué)校條件不夠過硬，要及時(shí)轉(zhuǎn)到正規(guī)的大型駕校。別讓那些小駕校變成真正的“殺手訓(xùn)練營”。

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