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以使用率較高的出租車(chē)為例進(jìn)行計(jì)算，一輛1.6L出租車(chē)每月平均行駛一萬(wàn)公里，汽油版百公里油耗8L/ 100km，93號(hào)汽油在加收100％燃油稅后價(jià)格將增加至7.32元/L，每月油費(fèi)將高達(dá)5856元；如果選擇柴油版捷達(dá)SDI，城市路況下百公里油耗5.4L/100km，0號(hào)柴油加收100％燃油稅后價(jià)格6.56元/L，每月油費(fèi)僅為3542元；如果選擇一輛Prius混合動(dòng)力車(chē)，城市路況下百公里油耗不足4.8L/100km，97號(hào)汽油加收100％燃油稅后價(jià)格7.8元/L，每月油費(fèi)3744元。柴油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比節(jié)約成本近40％，在燃油稅實(shí)施后經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)非常顯著。 政策門(mén)檻與規(guī)模制約 雖然柴油車(chē)油耗低、使用成本低、維修費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì)已被業(yè)內(nèi)所公認(rèn)，但柴油車(chē)在國(guó)內(nèi)不少城市仍受到排放限制。目前僅有都靈V獲得北京地區(qū)環(huán)保綠標(biāo)，而捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI、奧迪A6 TDI等柴油車(chē)型至今仍與京城車(chē)主無(wú)緣。 一汽大眾銷(xiāo)售部部長(zhǎng)王楓表示，2004年一汽大眾捷達(dá)SDI銷(xiāo)量1.5萬(wàn)輛，寶來(lái)TDI銷(xiāo)量近3千臺(tái)，一汽大眾系列柴油轎車(chē)被擋在北京之外的主要原因是排放尾氣中含有顆粒物。王楓強(qiáng)調(diào)，國(guó)產(chǎn)寶來(lái)TDI與歐規(guī)車(chē)技術(shù)相同，但國(guó)內(nèi)柴油品質(zhì)與歐洲有差距，所以尾氣排放遲遲未能達(dá)標(biāo)；而如果升級(jí)現(xiàn)有的尾氣過(guò)濾技術(shù)，又會(huì)增加顆粒濾清器的更換頻率，給車(chē)主日常使用保養(yǎng)帶來(lái)不便。 中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院大氣環(huán)境科學(xué)研究所所長(zhǎng)湯大鋼介紹，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧欧矫嬲加袃?yōu)勢(shì)，但氮氧化物和顆粒物排放水平遜于汽油車(chē)。 目前北京地區(qū)柴油車(chē)準(zhǔn)入實(shí)行歐IV標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上柴油車(chē)的歐IV標(biāo)準(zhǔn)在一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧派蟽H與汽油車(chē)的歐II標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，而一汽大眾系列柴油轎車(chē)目前排放標(biāo)準(zhǔn)為歐III，因此無(wú)法獲得北京地區(qū)環(huán)保綠標(biāo)。 湯大鋼同時(shí)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)柴油含硫量偏高是阻礙柴油轎車(chē)在中國(guó)發(fā)展的一個(gè)因素。在歐洲與歐IV接軌的柴油含硫量在50ppm以下，但是國(guó)內(nèi)柴油目前還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 一汽豐田將在今年投產(chǎn)的Prius是世界上投入量產(chǎn)的首部混合動(dòng)力車(chē)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)使得1.5L排量的Prius加速性能可以和1.8L轎車(chē)媲美，而城市路況下的百公里油耗不足5L.新款Prius在北美市場(chǎng)廠家指導(dǎo)價(jià)格高達(dá)20875美元，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后售價(jià)將超過(guò)20萬(wàn)元。雖然技術(shù)領(lǐng)先，但豐田中國(guó)事務(wù)所總代表部悅雄仍然對(duì)Prius前景態(tài)度謹(jǐn)慎：由于產(chǎn)量很小，投產(chǎn)初期的單車(chē)成本會(huì)非常高，Prius在短期內(nèi)很難在中國(guó)市場(chǎng)起到顛覆性的效果。 國(guó)際巨頭躍躍欲試 雖然中國(guó)節(jié)能轎車(chē)市場(chǎng)尚未發(fā)育成熟，但各跨國(guó)公司并未放棄在中國(guó)展示實(shí)力的機(jī)會(huì)。2004年必比登挑戰(zhàn)賽上，日產(chǎn)FCV、福特Fo鄄cus、奔馳FcellA-Class、通用Hy-wire等燃料電池車(chē)和豐田Prius、雪佛蘭Silver鄄adoHybrid、福特Escape Hybrid等世界頂級(jí)混合動(dòng)力車(chē)同臺(tái)亮相，令中國(guó)汽車(chē)業(yè)大開(kāi)眼界。 PSA駐華代表處董蘇華介紹，目前柴油車(chē)在法國(guó)的市場(chǎng)占有率已接近60％，在加裝了PSA專(zhuān)利技術(shù)的微粒過(guò)濾器后，電腦會(huì)控制燃燒裝置自動(dòng)清除積淀的微粒，PSA的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也處于全球領(lǐng)先地位。 對(duì)于PSA柴油車(chē)尚未在中國(guó)發(fā)力的原因，董蘇華同樣將矛頭指向油品：“低標(biāo)準(zhǔn)柴油對(duì)高檔發(fā)動(dòng)機(jī)破壞性極大，幾年前老款雪鐵龍C5柴油車(chē)在中國(guó)進(jìn)行展出，PSA代表處和空軍聯(lián)系才購(gòu)買(mǎi)到達(dá)標(biāo)的航空柴油。”但董蘇華同時(shí)強(qiáng)調(diào)，只要油品質(zhì)量達(dá)標(biāo)，柴油加油站等配套設(shè)施跟進(jìn)到位，PSA隨時(shí)可以將成熟的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)。 相關(guān)文章：燃油稅改方案撲朔迷離 是否開(kāi)征成為謎團(tuán)
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