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背景：近日，國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部發(fā)布報告稱，我國已經制定出征收汽車燃油稅的方案，并將擇機在全國公布推行。新政策一旦實施，將由燃油稅取代過去的養(yǎng)路費。燃油稅稅率介于30％~50％之間。有人認為這樣做可以節(jié)能，鼓勵廠商發(fā)展節(jié)能車型，提高燃油經濟性。根據車輛燃油消耗量的多少對使用者征稅，比現行“一刀切”繳納養(yǎng)路費的政策更加公平，小排量車、柴油車的經濟性將會更加凸現。也有人認為，燃油稅開征后，過路過橋等費用并沒有取消，可能會加重車主負擔，并不能引發(fā)通脹。你對此怎么看？你認為燃油稅征多少合適？ 30％的稅率恐怕有點高 醫(yī)務工作者海哲 附加了稅收的燃油價格會上升，消費者會越來越傾向于購買經濟實惠的節(jié)能車輛，這樣也可以間接促使汽車生產廠家開發(fā)油耗更低的車輛，形成比較良性的循環(huán)。問題是，燃油稅定多少合適？如果定高了，讓車輛因為燃油稅而成為人們生活的負擔，那也不是什么好事。 我覺得，現在一些媒體透露的30％——50％的燃油稅率是明顯偏高的。以我的私家車為例：排量為1.6升，是所謂“黃金排量”，每年行程約為1萬公里�？梢哉f是排量較小、行駛公里數極少的車了。如果按照30％的稅率計，我一年要支出多少燃油稅呢？以百公里油耗10升計，1萬公里耗油1000升約4千元，加30％的燃油稅就得多花1200元，比目前每年1000元的養(yǎng)路費（提前繳交優(yōu)惠兩個月）還要多。 事實上，一般的私家車每年行駛里程都在2萬公里左右，如果排量再稍微大一點，那這燃油稅可就大大增加了養(yǎng)車成本了，可能會讓大多數車主接受不了。 就得讓耗油大戶多出點錢 公司職員小方 征收燃油稅體現了多用油者多繳稅的公平原則。征收燃油稅可以在社會中形成節(jié)約用油的意識。為了省錢，大家會選擇經濟型的小排量車，而且能少開就少開，這樣就少排放了尾氣，減少了車輛廢氣對環(huán)境的污染。我國是一個石油緊缺的國家，應該提倡節(jié)約用油。對那些耗油“大戶”，就得讓他們多出點“銀子”。如果大家因為省錢而少開車的話，還可以對減輕交通堵塞起到不小作用呢。 征收燃油稅還可以堵住養(yǎng)路費在免征、減征時可能出現的漏洞。國家對有些車輛出臺了養(yǎng)路費免征、減征的政策，而實際上操作中經常因為“人情”、“關系”等因素而擴大免征、減征范圍，從而造成國家養(yǎng)路費的漏收和流失，這對國家是一種損失。而現在，只要用油，不管什么車輛，都得交稅。這就堵住了這個漏洞，不管是什么人的什么車，再也沒辦法“拉關系”了。 燃油稅，考慮農民了嗎？ 公務員王廣勝 根據車輛燃油消耗量的多少對使用者征稅，看起來比現行“一刀切”繳納養(yǎng)路費的政策更加公平，但對農民來說，卻是有些不公平。道理很簡單：農民的田間作業(yè)要消耗很多油料，但這些田間作業(yè)與道路的建設和養(yǎng)護幾乎扯不上一點關系！ 隨著科技的發(fā)展和社會的進步，我國農業(yè)的機械化程度越來越高，耕田、播種、澆灌、收割等農業(yè)作業(yè)程序多數靠機械來完成，而這些機械幾乎都是以油料為動力的，也就是說，農民不使用公路，但因為他們要消耗油料，在消耗油料的過程中就被迫交納了與之毫無關系的養(yǎng)路費。 任何政策的出臺都要考慮到方方面面，燃油稅取代養(yǎng)路費怎么才能不損害農民的利益，應該引起政策制定者的注意。 欲征燃油稅先除“買路費” 媒體編輯成彪 從報紙上的消息來看，目前準備推出的燃油稅，只廢止了養(yǎng)路費的征收，沒有取消高速公路等“買路費”，這就使“費改稅”變得沒有徹底到位，開車的負擔增加了，估計受到的阻力不小。
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