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相關(guān)文章：林肯車拖死女孩續(xù)：肇事司機(jī)被捕正接受審訊[圖] 2月1日，一輛白色林肯轎車在長春市亞泰大街調(diào)頭時(shí)將10歲女童金萍撞倒，在女童家人和當(dāng)街群眾的呼叫阻攔下，林肯車不僅沒有停下，反而拖著女孩行駛2000多米，導(dǎo)致女孩當(dāng)場死亡。林肯車隨后逃逸。 2月4日，肇事司機(jī)付中濤被警方抓獲的消息總算讓全國所有關(guān)心這件事的人松了一口氣，但接下來更陷入深深的疑惑——為什么這類事情在中國屢屢發(fā)生？ 就事論事，金萍本可以三次避免死亡：如果林肯車不在路上違規(guī)調(diào)頭，她就不會被撞；如果林肯車車速慢點(diǎn)，司機(jī)看到小金萍能緊急剎車，就不會撞倒孩子；如果撞倒孩子后，付中濤馬上剎車停下來，孩子就不會被卷入車輪下。對此，有律師分析，肇事司機(jī)逃亡中的表現(xiàn)，已經(jīng)證明其意識到事情的嚴(yán)重性，但沒有進(jìn)行救助，因此該肇事司機(jī)涉嫌故意殺人。 其實(shí)，此案與過去發(fā)生的交通肇事案有許多相似之處，肇事司機(jī)撞了人不僅不救助，反而會一是逃竄，二是故意返回來再反復(fù)碾壓受害者，以致其迅速死亡。這種情況已成為國內(nèi)交通事故的一個(gè)痼疾。是中國人缺少人文關(guān)懷、不敬畏生命，還是駕車者素質(zhì)特低，還是中國現(xiàn)階段整體道德滑波？也許都有，但根本上與我們對生命價(jià)值的認(rèn)同以及賠償制度有關(guān)。 從橫向和豎向的坐標(biāo)加以比較，就可以看清中國人生命價(jià)值幾何。不久前，英國鐵路公司宣布將向波特斯巴火車出軌事故的受害者支付總額達(dá)1200萬英鎊(約合1824萬美元)的賠償，事故中7名死者的家屬將分別獲賠100萬英鎊(152萬美元)。而美國“9·11”事件中遇難者的家庭，平均獲得的賠償金超過150萬美元。 也許，有人會說這是國外的事，沒有可比性，那就看看國內(nèi)對各種事故生命價(jià)值的賠償標(biāo)準(zhǔn)吧。2004年5月1日以前，我國《道路交通事故處理辦法》中“死亡補(bǔ)償費(fèi)”規(guī)定：按照交通事故發(fā)生地平均生活費(fèi)計(jì)算，補(bǔ)償十年。對不滿十六周歲的，年齡每小一歲減少一年；對七十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低均不少于五年。 正是這種低廉的生命價(jià)值使得肇事者在出事之后的決策與行為必然趨向于不尊重生命，因?yàn)橄鄬τ谝粭l生命幾萬元或十多萬元人民幣，救助受傷者，尤其是重傷者，長期的醫(yī)藥、護(hù)理、生活費(fèi)用等可能是一個(gè)天文數(shù)字。于是，甚至?xí)霈F(xiàn)不顧一切地逃逸和將傷者碾死的做法。比如，曾引起全國公憤的黑龍江寶馬車撞死人案，死者家屬獲賠9.9萬余元，“死者丈夫?qū)Υ藵M意”。這個(gè)事件就是流行于交通肇事中“撞傷不如撞死”說法的典型詮釋。 雖然最高人民法院其后實(shí)施的《關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，將死亡賠償提高了一倍，并將死亡賠償金的賠償標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為“人均可支配收入”，賠償年限也由過去的10年提高為20年。但這種提高也不過是將一條人命的最高價(jià)值提高到十幾萬元或幾十萬元，同樣無法在經(jīng)濟(jì)杠桿上調(diào)整肇事者的“撞傷不如撞死”的心態(tài)和做法。 而且，我國對死亡賠償規(guī)定是按“事發(fā)地的人均可支配收入”計(jì)算的，這就必然存在不同的地區(qū)差異和城鄉(xiāng)差異，除了會導(dǎo)致司法腐敗和不公外，還同樣會促使肇事司機(jī)不尊重和不敬畏生命。比如，2004年5月在湖北發(fā)生的一起交通事故死亡賠償就產(chǎn)生了死亡者是農(nóng)村人還是城市人的激烈爭執(zhí)，原因在于湖北城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為7322元／年，農(nóng)村居民則為2567元／年，這個(gè)差別乘以20年賠償年限可達(dá)到八九萬元。 當(dāng)然，除了我們的賠償制度所界定的生命價(jià)值太低而促使肇事者輕薄生命外，多少中國人道精神缺失和不遵守制度的行為方式有關(guān)系。僅以這次林肯車肇事中的前兩個(gè)因素而言，違規(guī)調(diào)頭和不慢速行駛就使得這次事故難以避免。更何況我們一直缺少調(diào)整人與機(jī)器、人與車關(guān)系的以人為本的規(guī)章，例如人車相遇必須車讓人，而不是人讓車。 相關(guān)文章：撞死一個(gè)人得賠多少錢？草草一算五十多萬元
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