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上周，中國有關(guān)部門出臺了個乘用車油耗強制標準，這個規(guī)定按車的重量對油耗作了上限要求。 能源日益成為影響中國國家安全戰(zhàn)略的大事情，目前中國已超過日本成為世界第二大能源消費國，其中交通運輸占去三分之二，高達7000萬噸，汽車節(jié)能，已經(jīng)成為一個必須嚴重關(guān)注的問題。 節(jié)能是一個全球性的問題，一個國家的能源政策常常會成為改變該國汽車市場格局最有力的手。日本的《輕四輪法》是對日本汽車市場產(chǎn)生重大影響的法規(guī)。該法規(guī)采用減免稅的辦法，鼓勵發(fā)展和使用1升以下排量的汽車(日本大多數(shù)微型轎車是0.66升)。這部法規(guī)影響巨大，它不僅極大地節(jié)約了石油資源、降低了排放，同時也改變了日本汽車市場格局，使得日本汽車從模仿歐洲汽車的路子中走出了一條獨特的汽車工業(yè)發(fā)展之路。 在能源、環(huán)保問題日益重要的今天，我們與此相關(guān)的法規(guī)不僅是滯后的，甚至是反潮流的，比如各地方交管部門對小排量汽車的限行，對柴油車的一刀切式否定，燃油稅一再的難產(chǎn)等等。 可以說，以上提及的幾個問題，哪一個都會對汽車行業(yè)在節(jié)能方面產(chǎn)生巨大的作用。 為什么這么說？我們首先肯定這個規(guī)定的方向和目的是好的。但依據(jù)該規(guī)定，目前市場有10%的車不符合標準，主要是SUV等一些大排量車。那么請問，一個排量1.0行駛10000公里的奧拓與一排量2.8行駛1000公里的奧迪，誰消耗的絕對石油量更大？ 我們應該鼓勵節(jié)能、鼓勵環(huán)保，但對于市場經(jīng)濟，是不是應該用市場手段，而不是行政辦法？ 相關(guān)文章：國內(nèi)首個汽車油耗強制性標準明年7月起實施
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