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上周，中國(guó)有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了個(gè)乘用車(chē)油耗強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)規(guī)定按車(chē)的重量對(duì)油耗作了上限要求。 能源日益成為影響中國(guó)國(guó)家安全戰(zhàn)略的大事情，目前中國(guó)已超過(guò)日本成為世界第二大能源消費(fèi)國(guó)，其中交通運(yùn)輸占去三分之二，高達(dá)7000萬(wàn)噸，汽車(chē)節(jié)能，已經(jīng)成為一個(gè)必須嚴(yán)重關(guān)注的問(wèn)題。 節(jié)能是一個(gè)全球性的問(wèn)題，一個(gè)國(guó)家的能源政策常常會(huì)成為改變?cè)搰?guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局最有力的手。日本的《輕四輪法》是對(duì)日本汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響的法規(guī)。該法規(guī)采用減免稅的辦法，鼓勵(lì)發(fā)展和使用1升以下排量的汽車(chē)(日本大多數(shù)微型轎車(chē)是0.66升)。這部法規(guī)影響巨大，它不僅極大地節(jié)約了石油資源、降低了排放，同時(shí)也改變了日本汽車(chē)市場(chǎng)格局，使得日本汽車(chē)從模仿歐洲汽車(chē)的路子中走出了一條獨(dú)特的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展之路。 在能源、環(huán)保問(wèn)題日益重要的今天，我們與此相關(guān)的法規(guī)不僅是滯后的，甚至是反潮流的，比如各地方交管部門(mén)對(duì)小排量汽車(chē)的限行，對(duì)柴油車(chē)的一刀切式否定，燃油稅一再的難產(chǎn)等等。 可以說(shuō)，以上提及的幾個(gè)問(wèn)題，哪一個(gè)都會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)在節(jié)能方面產(chǎn)生巨大的作用。 為什么這么說(shuō)？我們首先肯定這個(gè)規(guī)定的方向和目的是好的。但依據(jù)該規(guī)定，目前市場(chǎng)有10%的車(chē)不符合標(biāo)準(zhǔn)，主要是SUV等一些大排量車(chē)。那么請(qǐng)問(wèn)，一個(gè)排量1.0行駛10000公里的奧拓與一排量2.8行駛1000公里的奧迪，誰(shuí)消耗的絕對(duì)石油量更大？ 我們應(yīng)該鼓勵(lì)節(jié)能、鼓勵(lì)環(huán)保，但對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，是不是應(yīng)該用市場(chǎng)手段，而不是行政辦法？ 相關(guān)文章：國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車(chē)油耗強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)明年7月起實(shí)施
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