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■內(nèi)容 整車整備質(zhì)量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二階段的限值是11.5升/百公里。整車整備質(zhì)量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二階段的限值是13.9升/百公里。 ■影響 *有助于國內(nèi)合資汽車企業(yè)引進(jìn)真正的先進(jìn)技術(shù)，以往一些著名企業(yè)在新車登陸中國市場時所標(biāo)榜的“全球同步”并非如此，起碼在能耗上就遜于國外同時上市的相同車型。 *目前國內(nèi)市場上的汽車尚有10%左右的車型不符合第一階段的《乘用車燃料消耗量限值》，也有不到20%左右的車型已經(jīng)符合了第二階段的要求，因此該標(biāo)準(zhǔn)對轎車的影響較小。 *將對SUV的發(fā)展產(chǎn)生限制。大部分SUV耗油量很大，國內(nèi)市場上為數(shù)不少的拼裝起來的SUV更不能符合標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士表示，SUV本身能耗高，所以此次出臺的標(biāo)準(zhǔn)對SUV并沒有額外照顧，因此對SUV的發(fā)展影響較大，尤其是那些新上的SUV車型。 ■政策吹風(fēng) 目前，我國乘用車（9座以下的家庭用轎車）正處于高速發(fā)展的導(dǎo)入期。數(shù)據(jù)顯示，我國進(jìn)口原油的30%用于了汽車消耗。10月28日，中國汽車行業(yè)首個油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)———《乘用車燃料消耗量限值》由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺填補(bǔ)了我國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的空白。 據(jù)了解，《乘用車燃料消耗量限值》將分兩個階段實施：對于新開發(fā)車型，從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求；在生產(chǎn)車型則比新開發(fā)車型分別推遲一年實施。屆時，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。國家標(biāo)準(zhǔn)委負(fù)責(zé)人表示，《限值》是充分考慮了我國的實際情況和汽車工業(yè)未來的發(fā)展而提出的。第一階段的限值基本相當(dāng)于當(dāng)前國產(chǎn)乘用車燃料消耗量的平均水平，有了第一階段的限值，能促進(jìn)落后車型的更新?lián)Q代；第二階段的限值是在第一階段限值基礎(chǔ)上加嚴(yán)約10%，這樣，到2009年乘用車的油耗量能比目前水平降低15%左右。 據(jù)了解，下一步我國還將對輕型商用車、混合動力輕型車（3.5噸以下）、混合動力客車（3.5噸以上）等制定燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，逐步建立和完善適應(yīng)資源節(jié)約型社會的燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系。 相關(guān)文章：乘用車油耗強(qiáng)制性國標(biāo)出臺 未達(dá)標(biāo)車輛禁止生產(chǎn)
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