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看美國(guó)如何處理機(jī)動(dòng)車與行人相撞交通事故 “生命高于一切”、“以人為本”的觀念體現(xiàn)在美國(guó)的交通法規(guī)中，如對(duì)無(wú)證和酒后駕車處罰嚴(yán)厲，一旦發(fā)生事故會(huì)按謀殺罪定刑。但即使如此，在美國(guó)處理機(jī)動(dòng)車與行人相撞事故時(shí)，也不是簡(jiǎn)單地對(duì)行人一面倒。 美國(guó)交通部最近公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管機(jī)動(dòng)車行駛里程持續(xù)上升，但去年創(chuàng)下交通事故死亡率新低，每1.6億公里死亡1.48人，總死亡4萬(wàn)多人，其中只有小部分是行人。 處理辦法分三種因地制宜定法規(guī) 據(jù)美國(guó)一些交通事故專業(yè)律師介紹，全美50個(gè)州圍繞路權(quán)，對(duì)行人與機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故的處理辦法差別很大，大體可分為3類： 第一類是責(zé)任過(guò)半認(rèn)定制，即事故一方一旦被認(rèn)定應(yīng)承擔(dān)50%以上的責(zé)任，就要承擔(dān)事故的全部責(zé)任。美國(guó)半數(shù)以上州采取這一辦法。 第二類是責(zé)任比例分?jǐn)傊�，即根�?jù)事故情況確定雙方責(zé)任比例，但同時(shí)強(qiáng)調(diào)行人的路權(quán)高于機(jī)動(dòng)車。實(shí)行這一制度的有加利福尼亞等13州。 第三類是簡(jiǎn)單多數(shù)制，即事故中承擔(dān)責(zé)任比例最多的一方負(fù)全責(zé)。實(shí)行這一制度的有阿拉巴馬等6州。 值得一提的是，各州交通法規(guī)對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定與當(dāng)?shù)亟煌▽?shí)際情況密不可分。拿兩大城市紐約和洛杉磯來(lái)說(shuō)，就有不小差別。 洛杉磯要求駕駛員必須充分尊重行人的路權(quán)。機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)時(shí)，如果遇到行人過(guò)馬路，必須停車等候；在沒(méi)有橫道線的路口，機(jī)動(dòng)車也要停車讓行人。一旦違規(guī)被逮住，這張“危害行人路權(quán)”的罰單輕不了，少說(shuō)要二三百美元。一旦發(fā)生事故，哪怕是行人違規(guī)，駕駛員也逃不了干系。 但在紐約，行人過(guò)馬路，機(jī)動(dòng)車在確保安全的情況下可以轉(zhuǎn)彎，遇到行人闖紅燈或是亂穿馬路被車撞到，也會(huì)根據(jù)情況區(qū)分責(zé)任。如果駕駛員可以證明當(dāng)時(shí)是正常行駛，行人突然從自己的視角盲區(qū)竄出，也采取了緊急措施，那么往往可以免除責(zé)任。 洛杉磯的一名警官說(shuō)，該市人口密度低，道路寬敞發(fā)達(dá)，公共交通相對(duì)落后，絕大多數(shù)人選擇駕車出行，不多的行人就成了重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。以記者開車1年多的體驗(yàn)來(lái)看，除非是在市中心上下班高峰，平時(shí)路口往往沒(méi)有行人，或只有零星幾個(gè)，完全有時(shí)間等他們過(guò)完馬路再轉(zhuǎn)彎。 但在紐約曼哈頓等市區(qū)，道路擁擠，人口密集，而且由于生活節(jié)奏快，不少性急的人會(huì)亂穿馬路，交通警察根本管不過(guò)來(lái)。一名在路口執(zhí)勤的紐約交通警察告訴記者，如果像洛杉磯那樣停車讓行人，一個(gè)綠燈根本就走不了幾輛汽車，道路交通就會(huì)癱瘓。
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