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《道路交通安全法》自今年5月1日實(shí)施以來(lái)，在上海的一些街頭，少數(shù)市民對(duì)新法認(rèn)知還很有限。行人闖紅燈依舊頻繁。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，闖紅燈早就習(xí)以為常，不算什么。但這恰恰違反了《道路交通安全法》的規(guī)定，并且應(yīng)該處以5元至50元的罰款。由于《道路交通安全法》剛剛開始實(shí)施，現(xiàn)階段主要以宣傳教育為主，因此有關(guān)管理部門暫時(shí)還不會(huì)對(duì)行人的違法行為進(jìn)行處罰。但由此感到，對(duì)于廣大市民來(lái)說(shuō)，也有個(gè)遵守道路交通道德問(wèn)題。 所謂交通道德，就是道路交通參與者在交通中的行為規(guī)范，它應(yīng)該包括駕駛道德、騎車道德、行路道德以及交通民警的職業(yè)道德等等。因?yàn)榈缆肥枪玫模绻{車人、騎車人和行路人都各管各，可想而知，這樣的道路不知會(huì)亂成什么樣子。西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家車輛多、交通秩序好，他們就是遵循了各自的行路道德規(guī)范。我國(guó)汽車社會(huì)來(lái)得晚，比歐美要晚60至70年，所以人們交通路權(quán)觀念的樹立與交通道德意識(shí)的養(yǎng)成是需要時(shí)間的。近幾年來(lái)，我國(guó)加大道路交通安全的整治力度，車輛駕駛員的駕駛道德不斷得到規(guī)范與加強(qiáng)；現(xiàn)在，自行車騎車人與行路人，也必須同時(shí)得到行路的道德教育，這對(duì)于正在走向城市化的大多數(shù)農(nóng)村居民來(lái)說(shuō)，顯得特別重要。 倡導(dǎo)交通道德，要讓廣大市民充分認(rèn)識(shí)不遵守交通道德所造成的危害。去年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬(wàn)人。其中，我國(guó)交通事故死亡人數(shù)為10.4萬(wàn)人，印度、美國(guó)、俄羅斯緊隨其后，分別為8.6萬(wàn)人、4萬(wàn)人和2.6萬(wàn)人。目前我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)居世界第一。但據(jù)資料顯示，到上世紀(jì)末，世界道路交通事故從總體上來(lái)說(shuō)或趨于下降，或趨于穩(wěn)定，而我國(guó)道路交通事故近年來(lái)卻仍處于上升趨勢(shì)。事故主要加害者是機(jī)動(dòng)車駕駛員，而行人、乘車人及騎自行車人是交通事故中的三大受害群體。由此可見(jiàn)，在廣大市民中大力倡導(dǎo)交通道德，實(shí)在是至關(guān)緊要的。 倡導(dǎo)交通道德，還要在市民中樹立強(qiáng)烈的路權(quán)觀念。所謂路權(quán)觀念，即是要知道駕駛員、騎車人、行路人，不同的對(duì)象有著各自的路權(quán)，受到空間、時(shí)間、速度、車種、環(huán)境等五個(gè)方面的約束，各自擁有的通行權(quán)不可侵犯。國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)研究表明，一個(gè)駕駛員每天行車中所遇到的危險(xiǎn)情況在國(guó)外是100次，在國(guó)內(nèi)是150次。在這些危險(xiǎn)情況中，95％左右是由于交通參與者違章造成的。在各種交通參與者的各種違章中真正由交通警察當(dāng)面糾正的卻只占5%。 由此可知，絕大多數(shù)的違章要靠交通參與者的自覺(jué)性來(lái)解決。由此可見(jiàn)，樹立路權(quán)觀念是交通有序化的根本出路，也是法治交通的核心，只有廣大市民各自遵守了道路通行權(quán)，才能從根本上減少道路交通事故的發(fā)生。
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