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九、多加保護(hù)才能真正“保護(hù)弱者”
從新交法生效那天起，行人、非機(jī)動車隨意穿越機(jī)動車道的多了、非機(jī)動車占用機(jī)動車道的多了、根本無視紅綠燈的多了、撞了機(jī)動車反而飛來橫財?shù)亩嗔�。因為新法令他們更加“刀松不入”了。如果說立法的目的是讓行人和非機(jī)動車更沒規(guī)矩，立法者的目標(biāo)達(dá)到了。而具有諷刺意味的是，當(dāng)年幾乎所有實施“撞了白撞”的城市，人們的交通安全意識都極大地增強(qiáng)了，隨便橫穿馬路等違反交通規(guī)則的現(xiàn)象也大量減少了。
越保護(hù)越需要保護(hù)的例子實在太多了，當(dāng)一個人對自己的生命和健康受到損害的可能性采取放任的態(tài)度時，讓機(jī)動車無條件承擔(dān)責(zé)任無異于是一種搶劫。因為政府本來有義務(wù)保護(hù)他們的合法通行權(quán)，而法律不僅沒有保護(hù)卻要機(jī)動車來承擔(dān)侵權(quán)人的損失。雖然法條中規(guī)定了非機(jī)動車、行人“故意造成”事故可以免除機(jī)動車的責(zé)任，但“故意”是一種心理活動，試問立法者能夠一眼看穿出來嗎？
十、重罰能夠提高交通效率
想當(dāng)然的想法是，重罰之下人們會遵守交通法規(guī)，從而提高交通效率。但現(xiàn)實如何？某城市幾天內(nèi)處罰機(jī)動車違章金額達(dá)二十余萬元，但行人僅處罰了三人而且罰款未全部到位。這樣的執(zhí)法方式首先是不公平的，但即使不討論這個問題，交警無力對付眾多的有交通違法行為的行人、非機(jī)動車在中國已經(jīng)是“地球人都知道”的事情。道路安全法的實施，只是讓機(jī)動車更怕了、更規(guī)矩了，但行人與非機(jī)動車幾乎沒有任何改變，甚至還不如以前。新交法沒能使交通各方在守法的前提下提高交通效率，反而讓更多的機(jī)動車駕駛員以降低速度和效率的方式來避免飛來橫禍。
行人和非機(jī)動車相比通過考試取得資格的機(jī)動車駕駛?cè)藛T，總體上對交通安全法規(guī)、交通安全更為陌生，我們無法繞開這一群體從根本上解決交通效率問題。
以前的“撞了白撞”會在“短痛”之后提高交通效率、減少交通事故損失、提高交通行為人的素質(zhì)，從而避免交通效率低下和事故頻發(fā)的“長痛”。 如果說以前的“撞了白撞”是在潑水時倒掉了孩子、是荒謬的，那么現(xiàn)在的“撞了白撞”就是潑水時倒掉了更多的孩子、是更荒謬。至少，犧牲一小部分有過錯的比犧牲掉一批無過錯的更加公平，在我們無法承擔(dān)對行人、非機(jī)動車的執(zhí)法成本的情況下，“最不壞”的辦法只能是讓行人和非機(jī)動車自己也承擔(dān)起交通違法的成本。
一個國家是否更有前途不是看其經(jīng)濟(jì)增長了多少個百分點，而是看其管理水平、國民素質(zhì)，以及對資源的最大化利用的能力。中國的立法不成體系已經(jīng)是人所共知的事實，其根源在于法律體系的總體定位尚未明確。在立法中，似乎也有過全社會討論的過程，但定稿時是以權(quán)力說了算還是以民意說了算、專家說了算？
前兩天在網(wǎng)上的一個調(diào)查中，有90.58%的人認(rèn)為機(jī)動車全責(zé)是不合理的，那么這部法律又是如何定稿的？這個問題比新法中存在的技術(shù)及邏輯問題更值得人們深思。 相關(guān)文章： 撞死一個人得賠多少錢？草草一算五十多萬元
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