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明年北京汽車排放標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到歐Ⅲ。為此，很多讀者向編輯部詢問實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，自己現(xiàn)在買的車是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的，將來會(huì)不會(huì)被限行。針對讀者的疑問，本報(bào)記者做了專項(xiàng)采訪，得出了一個(gè)結(jié)論：實(shí)行歐Ⅲ不妨礙買車。
政策解讀歐Ⅲ
-老車會(huì)被限行嗎？
北京市和上海市已經(jīng)分別于2003年1月1日和2003年3月1日提前實(shí)施了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。而北京的計(jì)劃仍將先于全國，在明年1月1日起實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，目前尚需國務(wù)院的批準(zhǔn)。
歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，引起了北京不少買車消費(fèi)者的顧慮：如果自己購買的汽車排放沒達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，一旦實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，會(huì)受到影響，要么需要改造，要么被限行。對于此種顧慮，市環(huán)保局大氣處處長馮玉橋介紹，北京對機(jī)動(dòng)車的排放管理將執(zhí)行“老車?yán)限k法、新車新辦法”的原則。也就是說，如果實(shí)施歐洲三號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，只針對“標(biāo)準(zhǔn)”執(zhí)行后銷售和上路的新車，而對于此前上路的舊車，仍將執(zhí)行相應(yīng)的舊的排放標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)要求車主進(jìn)行任何技術(shù)改造。同時(shí)，北京將加快老舊車輛的更新淘汰，但目前使用中的歐Ⅰ車不會(huì)強(qiáng)制淘汰，仍可繼續(xù)上路，沒有限行約束，其尾氣檢測也繼續(xù)是一年一檢。
-歐Ⅲ車會(huì)斷檔嗎？
2003年我國已成為世界上汽車第四大生產(chǎn)國和第三大消費(fèi)國，汽車保有量達(dá)到5929萬輛。而北京也成為了全國汽車保有量增長最快的城市之一。據(jù)國家環(huán)�？偩指本珠L汪紀(jì)戎介紹，近年來，我國機(jī)動(dòng)車行業(yè)發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車污染物排放總量持續(xù)攀升。2003年全國機(jī)動(dòng)車碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己偷趸锱欧帕渴?995年相應(yīng)污染物排放總量的2.51、2.05和3.01倍。為控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放，我國從2000年開始實(shí)施
相當(dāng)于歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的國家第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)(國1標(biāo)準(zhǔn))。而此次實(shí)施的國2標(biāo)準(zhǔn)。與第一階段水平相比單車污染物排放的一氧化碳降低了30.4%，碳?xì)浠衔锖偷趸锝档土?5.8%。同時(shí)，由于北京市機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，污染控制是明顯的。
按照規(guī)定，7月1日起，所有新定型輕型車必須符合標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的型式核準(zhǔn)排放限值的要求，并停止對國1標(biāo)準(zhǔn)輕型車的申報(bào)和核準(zhǔn)。與此同時(shí)，已通過核準(zhǔn)的“國1標(biāo)準(zhǔn)”車，各機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在2005年6月30日前一年的過渡期內(nèi)安排制造、進(jìn)口計(jì)劃，確保2005年6月30日前停止制造、進(jìn)口該類車。自2005年7月1日起，國家將停止國1標(biāo)準(zhǔn)車的銷售和注冊登記。據(jù)汪紀(jì)戎介紹，目前，全國市場中歐Ⅱ汽車已經(jīng)比較普遍。截止到目前，經(jīng)國家環(huán)保總局核準(zhǔn)的符合“國2標(biāo)準(zhǔn)”的車型已達(dá)8953個(gè)，絕大部分輕型車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始生產(chǎn)或具備了生產(chǎn)符合“國2標(biāo)準(zhǔn)”的能力。一汽、二汽、廣州等大型汽車廠商生產(chǎn)的汽車都已經(jīng)是歐Ⅱ車了。北京則更是提前一步。據(jù)市環(huán)保局的有關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹，歐一車早已退出了北京市場，從2003年開始，北京市場上銷售的全部都是歐Ⅱ車了，而他們的調(diào)查顯示，目前，在北京市場上銷售的主力車型基本都達(dá)到或都準(zhǔn)備推出歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車，在這一點(diǎn)上，消費(fèi)者可以放心，明年，買上歐Ⅲ車絕對沒問題。
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