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在汽車所有的配置中，制動系統(tǒng)直接關(guān)系著駕乘者的生命安全，因而為所有消費者所關(guān)注。上世紀(jì)90年代汽車配置中較受關(guān)注的要屬ABS，當(dāng)時只有較為高檔的車才配置ABS，而到了現(xiàn)在，ABS已是所有新車的標(biāo)準(zhǔn)配備。除了ABS，一些新的制動技術(shù)也開始廣泛應(yīng)用于中高檔轎車。
ABS自動化“點剎”
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，意為“防抱死制動系統(tǒng)”。在沒有ABS時，汽車在緊急制動時，四個車輪被完全抱死，這時汽車只要在輕微側(cè)向力作用下（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），就會發(fā)生側(cè)滑，汽車急劇擺動，甚至完全調(diào)頭；而更加危險的是，當(dāng)汽車行駛在彎道時，由于前輪抱死，汽車將喪失轉(zhuǎn)向能力，這時轉(zhuǎn)動方向盤雖然也能帶動前輪轉(zhuǎn)向，但由于車輪缺乏附著使汽車無法轉(zhuǎn)向，而是沿著慣性方向向前直至停止。
有了ABS就可以通過控制剎車油壓的收放，來達(dá)到對車輪抱死的控制。當(dāng)車輪制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到一定程度，電腦又施加制動，保證車輪既受到制動又不致抱死，這樣不斷重復(fù)，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進(jìn)行幾百次的檢測，并同時對制動系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)十次的操縱，在“抱死-松開-抱死-松開”的循環(huán)工作過程中，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。安裝了ABS的汽車能顯著改善汽車的制動性，交通事故也因此有所下降，有效保證了駕乘者的安全。
ABS升級EBD+ABS
現(xiàn)在，如果你查看派力奧、千里馬等新車型的參數(shù)，就會發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)的說明已經(jīng)改為“EBD+ABS”。從文字上，就不難看出EBD+ABS是ABS的升級版本，那么“EBD+ABS”又有什么更為先進(jìn)的功能呢？
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDistribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而各異的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
EBD在本質(zhì)上可以說是ABS的輔助功能，它可以提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能更勝一籌。當(dāng)重踩剎車時，EBD在ABS作用之前，依據(jù)車輛的重量和路面條件，自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率,如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時,剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化剎車力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎(chǔ)上，平衡每一個輪的有效地面抓地力,改善剎車力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。
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