Toyota AE86

　　首先是由頭文字D捧紅，人氣翻天的Toyota AE86，單就戰(zhàn)斗力來說，86動(dòng)力輸出與老舊的設(shè)計(jì)相當(dāng)吃虧，但車體輕可稍微彌補(bǔ)這缺點(diǎn)。其先天設(shè)計(jì)即為前置后驅(qū)應(yīng)該是最初被拿來甩尾的主因，只是現(xiàn)在比86更適合的車輛不少，執(zhí)意于此車多半是受到頭文字D影響。改裝的方式有落入SR20DET引擎強(qiáng)化輸出這類補(bǔ)足動(dòng)力的做法。

BMW M3

　　E36 M3在臺(tái)灣甩尾界也算是多數(shù)車種，強(qiáng)大動(dòng)力與后傳設(shè)計(jì)是其先天優(yōu)勢(shì)，可說是歐系車中的甩尾第一悍將。國內(nèi)以甩尾班主任周伯雄及其首席弟子楊東益等為較知名的M3甩尾車手。改裝方向則為換裝45%限滑差速器、避震器、防傾桿等部品，讓底盤強(qiáng)度增加及較容易做出側(cè)滑動(dòng)作。

Mazda RX-7

　　堪稱Mazda精神指標(biāo)的RX-7在國內(nèi)實(shí)屬稀有車種，不過仍算是甩尾界不可或缺的猛將，配置13B雙轉(zhuǎn)子引擎加上Twin Turbo動(dòng)力強(qiáng)大。雖然因FR設(shè)計(jì)被拿來甩尾，不過其實(shí)測(cè)時(shí)賽或山道更適合其發(fā)揮。國內(nèi)目前有MIP車隊(duì)以此車參與賽事。

　　可說是臺(tái)版AE86的速利303，背景與86神似，同樣是年份已久的老車，動(dòng)力一樣薄弱，不過就是有一群死忠的支持者。本土較知名的速利甩尾能手首推橘子工廠的柯氏兄弟，搶眼橘色涂裝的303 Pick-Up與303 Sunny讓人印象深刻。改裝同樣主在彌補(bǔ)動(dòng)力輸出更換引擎，且在外觀造型上也絲毫不馬虎。

Nissan Skyline

　　除四驅(qū)版GT-R東瀛戰(zhàn)神的形象外，Skyline的GT-Turbo FR版本其實(shí)也算是可甩尾的車種，但較大的身軀與車重是其較不利的地方，故較不受青睞。國內(nèi)則同樣為MIP車隊(duì)以此車參賽，車手則是本土甩尾先驅(qū)之一的張盛鈞。改裝2 Way LSD、強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)、避震器是要適應(yīng)甩尾的基本要素。

FR=甩尾？

　　看到前面一連串的甩尾車型青一色都是FR設(shè)計(jì)，或許會(huì)形成FR就可以拿來甩尾的迷思，但其實(shí)并非如此。像是前驅(qū)設(shè)計(jì)也可以藉由手煞車控制做出Side Spin技巧，而后驅(qū)車也有像Scorpio這類美國大車根本不可能拿來甩。所以可別死板的認(rèn)定只要有臺(tái)后驅(qū)車就可以耍帥，除必備改裝之外，基礎(chǔ)車型更是重要關(guān)鍵。

　　甩尾環(huán)境探討

　　臺(tái)灣目前雖然興起甩尾風(fēng)潮，但能夠甩尾的場(chǎng)地卻相當(dāng)有限，再者臺(tái)灣山路不像日本路況較好、入夜后又鮮有人車經(jīng)過，無論在安全性或妨礙他人方面都不易克服。另一個(gè)問題是參加甩尾賽能得到的實(shí)際利益與榮譽(yù)都比房車賽、爬山賽要薄弱許多，單靠興趣要持久并不容易，這也是許多玩甩尾的車手不是從此放棄就是轉(zhuǎn)回其他比賽的原因。而甩尾的評(píng)分方式也一直是臺(tái)灣跟不上日本的地方，雖說甩尾其實(shí)是表演性質(zhì)與娛樂度偏高的活動(dòng)，但在日本除有據(jù)公信力之專業(yè)人士會(huì)進(jìn)行評(píng)斷外(今年日本D1裁判為土屋圭市，原織戶學(xué)投身RSR車隊(duì)再次出賽因此未列席)，進(jìn)彎速度、煙霧、協(xié)調(diào)度等評(píng)分依據(jù)也都很明確，但臺(tái)灣卻缺乏這樣的角色與制度。整體而言本土的賽車風(fēng)氣與環(huán)境都還有很大的進(jìn)步空間，這需要靠大家一起努力。