最后則是胎圈的選擇，一般人常有錯誤的觀念認為玩甩尾后輪要用抓地力較差的胎，但其實配胎的選擇仍以具有優(yōu)秀抓地力者為佳，因為若選用抓地力差的胎，反而會造成推力不足進而無法做出大幅度的側(cè)滑動作。而前輪負責導向的動作，更是不容輕忽，抓地力足夠才能避免推頭情形產(chǎn)生，至于有些人會將前輪尺寸加大1吋來幫助操控，其實倒也不是那么需要，一般說來Silvia只要用到前235/40/17后245/40/17即可，配胎選擇以AD07這類層級的性能胎為優(yōu)，若考慮價格因素而選用較差的胎，同樣會因無法承受激烈操駕而迅速結(jié)束壽命，花費不見得比高性能胎少。

　　至于進一步的動力提升，其實必要性不是非常高，以臺灣能合法甩尾的場地充其量只有TIS、民俗村、尖端等處，這些場地要全場甩完的動力需求其實絕對不會超過300匹，雖然大動力對于做出華麗的大角度、長距離側(cè)滑是有幫助的，相對的操作絕對更加困難，而有限的場地無法以大動作甩尾時，多余的馬力就反而成為累贅。以TIS最著名的耶穌彎來說，甩尾過彎的極限約在110km/h左右，并且要路線正確才能貫徹一次完成，因此無論是200匹或是300匹其實都無法以更快的速度突破，這時容易操控的200匹輸出反而有利于抓準路線，漂亮完成甩尾動作。

　　不過話說回來，動力愈大愈能夠提前將車體側(cè)滑作出華麗的動作，也就是能有效提升日本人所說的‘飛距離’，若是以此為目標，當然可以再對動力周邊進行改造，但先決條件是一定要有駕馭能力，初學者最好不要太好高騖遠。至于改裝的項目包含初階的進排氣系統(tǒng)、可程式電腦、增壓控制器及凸輪軸、普利盤等，這樣的改裝其實就能有效提升輸出值以及動力曲線順暢度。再者就是想追求極致動力者，可以針對引擎本體與渦輪兩三方面來加強，首先是引擎本體，有錢有門路可以從日本弄顆Compelted Engine，隨便都有400匹的實力，而比較普遍的做法是更換活塞、連桿、曲軸，并藉著引擎拆解時同時更換汽缸床墊片、氣門彈簧、大小波司等零件來強化引擎耐用度。而渦輪部分可加大號數(shù)提升輸出，但要注意A/R值，A/R值愈小排氣流速愈快，對于低轉(zhuǎn)速的反應也較佳，較適合甩尾時使用，另外也應對Intercooler進行升級以減少熱負荷。