Silvia車系的始祖S13車型最早在1988年登場，當時即分為J's、Q's、K's三種車款，其中J's與Q's是搭載CA18DE的NA引擎、K's則是CA18DET渦輪引擎，傳動系統(tǒng)則有四速自排與五速手排可供選擇，并可選配日產(chǎn)自家開發(fā)的‘HICAS-Ⅱ’四輪控制系統(tǒng)與煞車力道分配器。在當時CA18DET的175ps/6400rpm、23.0kgm/4000rpm動力輸出得到相當大回響，當時仍相當稀少的中尺寸FR coupe設(shè)計更是抓住年輕人的心。

　　180SX與240SX

　　除正統(tǒng)的Silvia，Silvia車系還存在著180SX與240SX兩種車型，其中180SX是以低價FR為市場定位，并為當時S13車系中之掀背車款設(shè)定，與一般S13雙門款最大差別就在于啟閉式頭燈的采用，180SX車名典故為發(fā)表初期搭載之渦輪引擎CA18DET，SX則為日產(chǎn)海外輸出版之定稱，共有1.8升渦輪增壓（TypeⅠ/Ⅱ）、 2.0升渦輪增壓版本（Type Ⅲ）、2.0升自然進氣Type S、最終式樣Type G等版本。而外銷最主要的北美市場對于大排氣量的接受度較高，因此又設(shè)定了搭載K24DE的2.4升自然進氣引擎的240SX版本，這也是臺灣本土最容易改來甩尾的車款，一方面不需右改左、可以合法領(lǐng)牌，二來移植SR20DET也很適合，只要加強底盤設(shè)定就可直接進入飄移世界。

　　看完Silvia介紹，接著導(dǎo)入正題來探究甩尾車輛的改造。前面已提過先要有車，這邊再略作補充，以本土來說，使用日規(guī)Silvia較不便利，問題當然是右駕無法合法上路、改左駕C/P值與整體性不佳，但可以省去落引擎的步驟，而相較之下美規(guī)240SX仍是比較適合的，有掛牌者市價約在45萬元左右(右駕Silvia則在25萬內(nèi))。

　　而車輛備妥后，第一步要進行的改造是底盤部分。這邊順便宣導(dǎo)一個觀念，無論任何取向的改裝，底盤設(shè)定都比提升動力要優(yōu)先處理。而甩尾設(shè)定的底盤改造第一點是要強化剛性，加粗的前后防傾桿是不可或缺的，其扮演角色是平衡兩側(cè)驅(qū)動輪的動力輸出，避免因為舉腳讓抓地力消失進而喪失指向性，以及LSD發(fā)生鎖定失常的情形。再者是可調(diào)式魚眼拉桿，以Silvia來說整組Set共有9支拉桿，能夠大幅增加車體結(jié)構(gòu)強度，這對于要抵抗強大側(cè)向G力的甩尾車來說更是不可或缺。另外避震器的換裝自然不能漏掉，現(xiàn)行國產(chǎn)較高階的產(chǎn)品其實就已足敷使用，若追求更好的表現(xiàn)可能還是要仰仗進口品，大體是后懸比前懸要略硬一些。至于初學(xué)者的定位設(shè)定則是前輪前束歸零、外傾角負4度/后輪前束作大、外傾角負1.5度，當然這只是約略的設(shè)定建議，實際還是要靠個人不同操作法作不一樣的調(diào)整，若動力進一步加大后則要將前束略為調(diào)小，讓滑移的速度能夠更快、推力更為發(fā)揮，就不會只是呆板的滑行，而能做出更連貫、華麗的動作。

　　再來就是甩尾車輛必備的LSD限滑差速器，LSD依作動型式不同可分為1 Way、1.5 Way、2 Way等三種，1 Way是指在油門開啟時且左右輪產(chǎn)生滑差，才發(fā)揮作用的單向型。2 Way則是無論油門開啟或關(guān)閉，只要滑差出現(xiàn)便會作動的雙向型。另外1.5 Way則是收油時只會發(fā)揮較小限滑效果的形式。針對甩尾最好是以2 Way較佳，這是由于在車身滑移時，操作有時是要以連續(xù)收放油門來控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油時的輪胎鎖定率消失則大有失控的風(fēng)險。另外較早期時有些作法是不加裝LSD反而將差速器焊死，雖然能得到側(cè)滑的效果，但正常行駛時就會持續(xù)推頭，操控其實也更加困難。