略為消退的頭文字D風(fēng)潮，隨著電影版在各地上映，大規(guī)模的造勢活動又將這股熱潮重新延燒。電影中的‘飄移’，也就是我們俗稱的甩尾，對一般人來說似乎總有點遙不可及的感覺，但事實上想加入飄移的世界真的沒有想像中那么困難，國內(nèi)甩尾賽也有僅一年余經(jīng)驗的車手能做出華麗演出。而筆者這次特別采訪明鴻車業(yè)掌門人-張定國，也就是在本土甩尾界具相當(dāng)知名度的‘破壞王出水田裕國’，請他以國內(nèi)最大宗的Silvia做范本，為我們講解該如何針對甩尾改造車輛，以及玩甩尾的正確觀念。

　　最佳甩尾適用車 認(rèn)識Silvia魅力

　　玩甩尾最基本的就是要有一臺車，但并不是什么車都適合拿來甩，大體來說前置引擎后輪驅(qū)動的 FR車種會比較適合，而這其中又以Silvia車系為最主流，其主原因除在臺灣入手較容易外，整體協(xié)調(diào)性更是較其他車種優(yōu)勢許多。

　　到了1991年初次改款時，除配備的變化外，最重要的就是動力大幅提升，原本的1800c.c.引擎被日產(chǎn)銘機(jī)SR20系列取代，與前期型S13相同，J's與Q's仍是NA版本、K's則是原廠Turbo的SR20DET，SR系列在這時被運用在Silvia車系后，一直到停產(chǎn)前的末代車型S15都還一直延續(xù)使用，也廣泛搭載于日產(chǎn)的其他車型，除就此奠定SR20銘機(jī)的地位外，也間接造就臺灣落這顆引擎成熟度。

　　又過2年余到了1993年末，Silvia進(jìn)行整體的車型變更，附屬名稱也由S13改為S14，與S13最大的差異在于整體剛性增加約1.5倍，車身尺寸也明顯比S13大上一截，像車長就由1690mm變?yōu)?730mm，另外制動系統(tǒng)強(qiáng)化也是這次改款的重點之一。而采用新開發(fā)可變氣門正時系統(tǒng)NVCS，渦輪版本的SR20DET馬力輸出又比S13后期型的205匹多15匹成為220匹，再加上懸吊系統(tǒng)改良，整體運動性能更是大幅上漲。

　　與S13相同，S14同樣經(jīng)歷一次較大的改款，在1996年時內(nèi)、外裝進(jìn)行變更，更強(qiáng)調(diào)整體的運動風(fēng)格，包含經(jīng)過空氣力學(xué)計算的前保桿、后尾翼，內(nèi)裝部分采充滿戰(zhàn)斗氣息的白色儀表，整體造型也由圓滑轉(zhuǎn)為銳利。但在'95到'98年間，S14其實有非常多的新設(shè)計，像是安全氣囊、產(chǎn)品線增加配備充實的SE系列與運動版本的Q's Aero SE Limited等，甚至還有專為Silvia設(shè)立的獨立展示間，足見Silvia當(dāng)時的人氣。

　　Silvia末代車型S15在20世紀(jì)末的1999年登場，型式也由前代的三種撲克花牌區(qū)分法變更為搭載渦輪引擎者為Spec R、NA者為Spec S兩種，再行改良的SR20DET動力輸出也到達(dá)250ps/6400rpm、28.0kgm/4800rpm，配合全新的六速手牌變速箱，真正實現(xiàn)‘高次元走行’的訴求。而追加配備的部分也出現(xiàn)類似S14特別式樣車的套餐組合，像是b Package、L Package以及V Package，同時在2000年時更推出日本國內(nèi)首次搭載電動硬頂敞篷的Silvia Varietta，算是時期劃分的一個逗點。

　　雖然Silvia從未正式引進(jìn)國內(nèi)、雖然Silvia已經(jīng)停產(chǎn)，但這在80年代登場，歷經(jīng)20余載至今的日產(chǎn)FR代表車種仍在車壇具有重要的地位。原因無它，F(xiàn)R前方控制方向、后方傳出動力本身就是極具魅力的驅(qū)動方式，而擁有這項特點的Silvia無論在直線道、計時賽、甩尾等各種場合都散發(fā)出耀眼光芒，這個中等尺寸的Turbo FR 代表作品就如同寶石般的存在，也持續(xù)帶來新的刺激。