在引擎上半座部分，Eurospec先更換一顆經(jīng)過(guò)修改的全新汽缸頭，再透過(guò)進(jìn)排氣拋光方式，來(lái)提高引擎進(jìn)氣量，不過(guò)車主為獲得更大的進(jìn)氣量，已將凸輪軸改為Shurick進(jìn)252/排260度的高角度凸輪軸。目前整顆引擎報(bào)價(jià)據(jù)車主表示為美金6890元，折合臺(tái)幣約22萬(wàn)元，若連運(yùn)費(fèi)及關(guān)稅費(fèi)用一起加入，約需付出近30萬(wàn)元的代價(jià)才能擁有此顆引擎，會(huì)多出這么多費(fèi)用，除采航空運(yùn)輸費(fèi)用較高外，高達(dá)6、7萬(wàn)元的汽車零件關(guān)稅(25%)也是徒增預(yù)算的兇手，當(dāng)然若預(yù)算有限的話，是不需購(gòu)買整顆引擎的，Eurospec也提供車主單購(gòu)買引擎下半座的服務(wù)，費(fèi)用則可減至美金4990元的程度。

　　增壓設(shè)定1.8bar

　　預(yù)估馬力380匹

　　至于搭配這顆引擎的渦輪系統(tǒng)方面，車主首先選用一顆HKS 2835Pro-S渦輪本體，作為強(qiáng)制進(jìn)氣的基礎(chǔ)，再透過(guò)HKS EVC增壓控制器、Tail 44mm Westegate、GReddy Type-R進(jìn)氣泄壓閥，將增壓值控制在1.8bar的程度。另外，為監(jiān)控引擎的工作狀態(tài)，車主也斥資安裝多達(dá)6顆的Defi賽車表，共有渦輪、油壓、油溫、燃?jí)�、排溫、水溫表�?/P>

　　供油部分，4顆ATP RC 550 c.c.噴油嘴及ATP 255l/h高流量汽油泵浦，成了Tuner追加燃油供應(yīng)量的利器，且為強(qiáng)化高增壓后的冷卻需求，600 x 300 x 70mm的Intercooler與HKS機(jī)油冷卻器，是重度改裝引擎不可或缺的強(qiáng)化項(xiàng)目，目前預(yù)估馬力約為380匹，不過(guò)這并非此引擎的極限。據(jù)負(fù)責(zé)安裝此顆引擎的緯翔車業(yè)表示，此顆引擎最高約可承受2.5bar程度的增壓值，且國(guó)外已有改裝至1000匹的實(shí)例，不過(guò)相對(duì)的軟體部分的跟隨也相當(dāng)重要，因此目前此部車的增壓值只保守設(shè)定在1.8bar的程度(1.8bar還叫保守設(shè)定！)，當(dāng)然驅(qū)動(dòng)方式的安全考量，也是不過(guò)分強(qiáng)化馬力的主因之一。

　　不過(guò)說(shuō)到軟體設(shè)定，可是為難了這部帕撒特的車主，雖然當(dāng)初引進(jìn)這顆引擎時(shí)，Eurospec也有附帶一些基本的軟體系統(tǒng)供車主參考使用，不過(guò)與現(xiàn)實(shí)硬體改裝條件相差甚多無(wú)法適用，后來(lái)車主雖然嘗試多種國(guó)內(nèi)外不同品牌的晶片系統(tǒng)，但完整度還是不足，最后在友人介紹下，認(rèn)識(shí)了專門引進(jìn)美國(guó)ATP晶片的緯翔車業(yè)，才順利解決供油軟體方面的問題，車主表示目前調(diào)校完成至今已有一段時(shí)間，使用上完全沒有問題，空燃比也相當(dāng)正常。

　　底盤用料高檔

　　確保高速安全

　　在底盤部分，歐系車友中頗受好評(píng)的Bilstin PSS-9避震器，成為車主提升操控性能的首選，為抑制偏重的車身重量所帶來(lái)的過(guò)彎側(cè)傾，車主再另外加裝Eibach前后防傾桿，實(shí)際效果經(jīng)筆者試駕確實(shí)不錯(cuò)。而其他的底盤改裝套件尚有：AP對(duì)向四活塞卡鉗組、Yokohama AD-07 225/45R17輪胎等，應(yīng)付高速域的底盤穩(wěn)定性應(yīng)足敷使用。

　　至于傳動(dòng)系統(tǒng)與內(nèi)裝改造部分，前者除將原廠自排變速箱改裝手排驅(qū)動(dòng)外，最高可對(duì)應(yīng)到500匹馬力的DXD金屬離合器，也是將380匹的動(dòng)力完全傳輸?shù)捷喬ド侠�器。后者則在車主低調(diào)考量下，只更換Golf四代R32車款的原廠方向盤，雖是原廠配備，不過(guò)厚實(shí)的握感、精致的縫線，卻是少見的優(yōu)品，當(dāng)然也是大眾車主流用的夢(mèng)幻逸品。

　　實(shí)際試駕

　　扭力轉(zhuǎn)向猛暴嚴(yán)重 高速表現(xiàn)輕松破表

　　說(shuō)真的馬力高達(dá)400匹的勁車，不論是四驅(qū)或后驅(qū)車，筆者到目前為止試駕過(guò)不少，不過(guò)面對(duì)前驅(qū)車倒是第一次接觸，加上試車當(dāng)天正好是下雨天，路面到處都是積水相當(dāng)濕滑，所以在試駕過(guò)程中對(duì)于油門踩踏特別謹(jǐn)慎，并等待胎溫上升后再行全力沖刺，擔(dān)心車輛因突如其來(lái)的扭力轉(zhuǎn)向而失去控制，即使如此，還是讓筆者深刻感受到380匹前驅(qū)車猛暴的加速力道，尤其是一、二檔突然涌現(xiàn)的加速力道，更是令足下Yokohama AD-07 225/45R17輪胎不斷打滑，非得稍收油門才不致因瞬間抓地力喪失而頻頻斷油。

　　待檔位換到三檔后，才是此車開始發(fā)揮的區(qū)域，只見車輛不斷突進(jìn)，時(shí)速馬上逼近170km/h，換上四檔，輪胎軋地一聲立即恢復(fù)抓地力，時(shí)速繼續(xù)攀升，此時(shí)竟有種動(dòng)力不見底的錯(cuò)覺，轉(zhuǎn)眼間速度已突破230km/h且尚有余力，不過(guò)路面已用盡，只好收油減速，以此動(dòng)力要破原廠260km/h時(shí)速表，相信是件相當(dāng)容易的事，甚至還能挑戰(zhàn)280km/h的大關(guān)，真是驚人！不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，以此車過(guò)3500rpm才突然涌現(xiàn)的動(dòng)力曲線，想要在山路上狂呸，應(yīng)是件不要命的行為才對(duì)。