加大碟可提升力臂
　　轉(zhuǎn)接座需注意強(qiáng)度

　　盡管碟盤(pán)對(duì)磨擦力的影響微乎其微，但它還是能對(duì)提高制動(dòng)力有所幫助，這就是要依賴其直徑的加大來(lái)達(dá)成。由杠桿原理“力矩=力×力臂”這一點(diǎn)來(lái)看，卡鉗夾力代表“力”、碟盤(pán)半徑為“力臂”，那么盤(pán)徑增加相乘結(jié)果便會(huì)提升力矩，如此一來(lái)就能增加來(lái)令片施加在碟盤(pán)上的力量以增加制動(dòng)力，加上花費(fèi)不多，所以才會(huì)有這么多人使用外移卡鉗搭配大碟的方式來(lái)增加煞車性能。不過(guò)，一般配置單向卡鉗的車種進(jìn)行加大碟改裝時(shí)，外徑最好不要超過(guò)原來(lái)太多(例如240mm碟盤(pán)升級(jí)不要超過(guò)303mm)，這除了因過(guò)重會(huì)帶來(lái)平衡性差、增加懸吊與加減速的負(fù)擔(dān)以外，最重要的是單向卡鉗壓力較不平均，相形會(huì)使得來(lái)令片上下端緣吃不到，造成磨耗不均勻的情形，同時(shí)在裝置卡鉗時(shí)也建議大家采更換對(duì)應(yīng)固定座的方式，這樣既安全又不容易斷裂，情非得已使用轉(zhuǎn)接座時(shí)，務(wù)必選擇鍛造型式才不會(huì)危險(xiǎn)。

　　升級(jí)多活塞卡鉗
　　許多細(xì)節(jié)不能忘

　　接下來(lái)就是許多人都感興趣的卡鉗升級(jí)。市售車因原廠成本考量多半是配置單向活塞的夾鉗，其相反側(cè)來(lái)令片因?yàn)槭怯煽ㄣQ本身的反作用力推擠，因此又稱為“浮動(dòng)式卡鉗”，這種設(shè)計(jì)的最大缺點(diǎn)是激烈急煞狀態(tài)下，原本為“ㄇ”字狀的卡鉗會(huì)往兩邊彎曲而變形，所以單向卡鉗均會(huì)配一個(gè)包覆狀的固定座，不似對(duì)向卡鉗是直接鎖于羊角上。其實(shí)，單向卡鉗的制動(dòng)效果并不一定就較差，這主要是取決于活塞大小，像M3的單活塞卡鉗直徑便很大，煞車性能因此有不錯(cuò)的表現(xiàn)。既然單活塞卡鉗的制動(dòng)力不見(jiàn)得會(huì)較差？那為什么還是有這么多的性能車，原廠配備就是以多活塞卡鉗為主呢？這就與剛剛所提到的巴斯卡定律有關(guān)了。

　　前文提到，增加活塞的面積即增加作用力，然而因?yàn)橐粋�(gè)大直徑的活塞面積在分泵上會(huì)有空置的死角空間，為求得分泵本體的面積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會(huì)有多活塞卡鉗的設(shè)計(jì)出現(xiàn)，加上這種屬于固定式的對(duì)向多活塞夾鉗，優(yōu)點(diǎn)不單單是夾力強(qiáng)、力量平均與反應(yīng)迅速，它的總體剛性亦比單向式好很多，而且可以自由設(shè)定碟盤(pán)厚度，因此才會(huì)有這么多性能車配置多活塞卡鉗。

　　另外，關(guān)于對(duì)向卡鉗的構(gòu)成上，其材質(zhì)大約分為鑄鐵品與鋁合金類型，構(gòu)造則有兩片對(duì)鎖固定和Monoblock一體式樣(如996 Turbo原廠配置)，因應(yīng)現(xiàn)在的性能車馬力愈做愈大，以及車重愈來(lái)愈重的緣故，道路用的多活塞夾具也逐漸改為強(qiáng)度更好的單體型，并且一些四活塞卡鉗還會(huì)將第一顆活塞略往中間設(shè)置(稍微不對(duì)稱)，或者是順旋轉(zhuǎn)方向采取上小下大的異徑活塞配置，目的無(wú)非都是為獲得面壓均等的來(lái)令片磨耗。

　　當(dāng)升級(jí)到多活塞分泵時(shí)就有很多細(xì)節(jié)需要注意了，基本上使用多活塞分泵必須先瞭解活塞尺寸的大小，由此可以計(jì)算出力量增加的比例，如果增加的尺寸過(guò)大，就會(huì)讓剎車踏板作用點(diǎn)下降，喪失了煞車作用速度，反而是失敗的作法。所以在改裝煞車分泵的時(shí)候，最需要注意的是完成后的煞車踏板作用點(diǎn)高低，而會(huì)影響作用點(diǎn)高低的因素，在于分泵的活塞尺寸，活塞尺寸愈大煞車踏板的行程也愈長(zhǎng)。

　　其次是煞車卡鉗轉(zhuǎn)接座的制作精度，尺寸、角度精確的轉(zhuǎn)接座應(yīng)當(dāng)讓分泵與碟盤(pán)完全平行，這樣分泵推動(dòng)煞車皮時(shí)才能無(wú)角度偏差的施力于碟盤(pán)，作用間隙減少有利于行程的控制，如此才能擁有好的腳感。

　　分泵制造時(shí)所用的材料控管、分泵本體以及活塞尺寸的搭配公差也相當(dāng)重要，多活塞分泵幾乎都是進(jìn)口品牌的天下，如AP、BremboO、ALCON等大廠。在品質(zhì)控管上都不至于有問(wèn)題，倒是近來(lái)有許多國(guó)產(chǎn)品牌出現(xiàn)，或許因?yàn)槠饭芑蛴头獠馁|(zhì)出問(wèn)題，使得活塞無(wú)法適時(shí)保持適度間隙，造成煞車踏板作用時(shí)作動(dòng)高度變得極低，完全影響煞車的品質(zhì)，此現(xiàn)象頗值得按裝技師及消費(fèi)者注意，畢竟煞車悠關(guān)生命，不可重來(lái)。

　　多活塞需換總泵嗎
　　視提升幅度來(lái)決定

　　一般人在改裝多活塞卡鉗時(shí)都會(huì)感到疑惑：到底是否有必要將總泵加大呢？筆者個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該要加大，因?yàn)楦鼡Q多活塞卡鉗的目的，就是希望能透過(guò)增加的活塞面積來(lái)提升制動(dòng)力，然而因活塞的總面積已大幅提高，在相同的單位量移動(dòng)時(shí)，所要充填的油量亦需增加若干，假如總泵活塞面積沒(méi)有增大的話，可想而知踏板行程會(huì)比原本更長(zhǎng)，想想看要踩到很深才有煞車，操作上勢(shì)必會(huì)非常模糊，并且容易發(fā)生鎖死的現(xiàn)象，因此才需要透過(guò)加大總泵，使其能在較短的時(shí)間內(nèi)送出同樣體積的煞車油，來(lái)取得更短的踏板行程，這樣一來(lái)就會(huì)有直接且線性的煞車感，當(dāng)然腳踏的力量也需要增大。一般加大總泵多半是采流用的方式，好比喜美改雅哥、高爾夫改Passat的大型總泵。