煞車對(duì)于汽車來說不單單只是制動(dòng)力的表現(xiàn)，還攸關(guān)車上人員的生命安全，因此煞車系統(tǒng)的強(qiáng)化在筆者看來算是最值得投資的套件，然而到底該購買什么套件，才能在最小的花費(fèi)下獲得最有效的制動(dòng)力呢？多活塞卡鉗是否有必要改裝呢？各位車迷就與筆者一起探討吧！

　　打通任督二脈
　　煞車原理先知道

　　在正式探討如何改裝才能增加制動(dòng)性的主題前，我們先簡(jiǎn)單講一下煞車系統(tǒng)的動(dòng)作原理，如此一來較容易使讀者了解升級(jí)的原因。首先在駕駛者踩緊踏板的當(dāng)下，其連桿機(jī)構(gòu)會(huì)經(jīng)過杠桿原理和真空氣泵的輔助，使總泵內(nèi)的活塞受壓再透過油管傳輸，將壓力分送到各輪的分泵推動(dòng)來令片磨擦碟盤，便能產(chǎn)生讓車輪減速的功能。這樣的原理相信大家不難明白，比較需要去進(jìn)一步解釋的是，一個(gè)活塞直徑比卡鉗還小的煞車總泵，為何能推動(dòng)至少四個(gè)分泵活塞(前后左右)，而且還能等比例的放大作動(dòng)力，這其中的奧妙就在于巴斯卡定理中所提到的：相同液壓力在不同面積下，總作用力與面積大小成正比，但與推動(dòng)的距離成反比。舉個(gè)例子：假如總泵的面積為1，分泵面積為3，如果在總泵上施以10公斤的力量，傳遞到分泵就有30公斤的力量，但分泵卻只能移動(dòng)總泵1/3的距離。

　　來令片碟盤首重
　　耐溫散熱穩(wěn)定性

　　雖然車輛負(fù)責(zé)降低輪胎轉(zhuǎn)速的零件，乃是來令片、碟盤、卡鉗這三項(xiàng)所組成，然而真正進(jìn)行摩擦工作迫使車輪停止的機(jī)件，就只有來令片與碟盤，透過此二者的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，彼此磨擦來達(dá)到制動(dòng)效果，所以在煞車系統(tǒng)改裝最簡(jiǎn)單又最實(shí)際的項(xiàng)目首重剎車皮。然而雖然磨擦系數(shù)高的煞車皮其制動(dòng)力較優(yōu)于系數(shù)低的產(chǎn)品，但也由于所謂的制動(dòng)力是利用能量不滅定律，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能，因此車速愈快、車重愈重就會(huì)加大動(dòng)能，而動(dòng)能增大后制動(dòng)系就必須承受、釋放更多的熱量，因此強(qiáng)化來令片時(shí)不但要注意磨擦系數(shù)的高低，還要注意是否有足夠的耐溫與散熱性，避免耐溫度不夠，導(dǎo)致由粉末冶金制造出來的煞車皮，其中非金屬成份的聚合物（如樹脂）失去粉末聚合力，且化成氣態(tài)消失，這將導(dǎo)致摩擦力降低而且會(huì)加速煞車皮摩耗的速度。

　　接著就是扮演煞車制動(dòng)力的另一個(gè)重要角色－碟盤。事實(shí)上被磨擦的碟盤，原則上跟磨擦力的強(qiáng)弱沒有多大關(guān)聯(lián)性，反倒和散熱性較有影響，其散熱主要是依賴自體的面積，因此才會(huì)有所謂的通風(fēng)碟、打孔碟、劃線碟，目的是為了增加散熱效果。值得注意的是，在選購打孔碟盤時(shí)需注意制造材質(zhì)的講究，才不容易在鉆孔處發(fā)生龜裂現(xiàn)象。通常碟盤的工作壽命都相當(dāng)久，不過這并不是撐到表面凹陷時(shí)才要更換，當(dāng)?shù)�盤浮現(xiàn)細(xì)微的裂痕產(chǎn)生抖動(dòng)或某一圈泛黑時(shí)，即表示已燒焦會(huì)成為聚熱的不利點(diǎn)，此刻也應(yīng)該立即更新較妥當(dāng)。最后，碟盤的外徑大且夠厚時(shí)，自然有較佳的散熱性與恒溫能力，但增加的重量卻也會(huì)造成簧下負(fù)荷變大，所以專業(yè)級(jí)的對(duì)向加大煞車組，很多都會(huì)使用中心盤為鋁合金的雙片式制品，一方面減重、一方面可隔絕高熱傳至羊角/卡鉗，這便是所謂的浮動(dòng)式碟盤。當(dāng)然浮動(dòng)式碟盤也不是沒有缺點(diǎn)，例如高速煞車時(shí)容易抖動(dòng)，就令許多人無法接受。