華龍車隊蘇先生親自講解關(guān)于賽車改裝過程中的種種困難與辛酸，讓大家能更深入地了解賽車是如何“煉”成的。

　　在決定參加今年的全錦賽后，我們對國內(nèi)生產(chǎn)的所有2000cc排量的房車機械規(guī)格作了詳細(xì)的研究，而焦點則落在發(fā)動機的基本設(shè)計和車子的大小上。經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡之后我們最終決定選用東風(fēng)標(biāo)致307參賽。選擇307的主因是它有一臺輕質(zhì)而性能不錯的鋁合金制雙頂置凸輪軸發(fā)動機和長短適中的軸距，是一款極具改裝潛力的房車。此外我們也想改變多年來只用日本車作賽的形象，向改裝難度較高的歐洲車挑戰(zhàn)。

未改車原型

　　改裝過程中所面臨的困難

　　雖然標(biāo)致車廠有很悠久的賽車傳統(tǒng)，但307的改裝卻比預(yù)期的困難得多。由于標(biāo)致車廠沒有用307參加過場地賽，而在WRC稱雄的307 CC是用完全不同的發(fā)動機和底盤，因此能供307用的原廠競賽用配件并不多。此外國產(chǎn)307是中國獨有的3廂式，令現(xiàn)成的配件更少，這導(dǎo)致我們307賽車的大部份配件都需要訂造，而且很多還要我們提供規(guī)格和樣紙，生產(chǎn)商才能按圖制造。這種情況不但使改裝的難度和成本大增，更使我們在制作賽車的時間上大失預(yù)算，例如訂做比賽用的3路可調(diào)式減震器便需要10個星期才交貨，而特制的鍛造活塞連桿更在上海站的比賽后才能交貨(這個延誤讓我們在上海站中要用原裝發(fā)動機來作賽)。

　　由于CCC的技術(shù)規(guī)則是中國獨有的，故沒有國外的改裝經(jīng)驗可作參考。缺乏現(xiàn)成的比賽用件只是在整個307賽車的開發(fā)過程中的眾多難題之一。CCC的賽車限重是1080kg(連同車手)，而國產(chǎn)307因多了一個后廂使原車重量超過1300kg，即車隊要把原車減重370kg。為了達到限重標(biāo)準(zhǔn)，我們用了大量高成本的輕質(zhì)材料和方法來改裝賽車，例如用航空用的輕量無縫鋼管來制作防滾架，從英國訂制只重5kg的輕量化輪圈，花2000個工時把全車電路簡化(切掉重近10kg的電線)和為車身作降重加工等，但最后還是要把307的轉(zhuǎn)向和剎車等助力系統(tǒng)拆掉才能達標(biāo)。

卸掉一切對賽車無關(guān)的配件

拆裝機械部分

　　發(fā)動機難題更大

　　在改裝發(fā)動機方面同樣也遇到不少難題，由于沒有經(jīng)驗和數(shù)據(jù)可以參考，在搜購和訂制部件時我們要多買不同規(guī)格的產(chǎn)品，像共買了5款不同角度的凸輪軸回來給車隊來回測試，找出最合用的一款。除尋找馬力外，難度最高之處是要把307發(fā)動機內(nèi)的所有運動部件都換成特制的競賽用品，以支持發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速由原裝的6200rpm提高到8500rpm，當(dāng)中涉及精密的計算和量度，確保所有運動部件在最高轉(zhuǎn)速時也不會發(fā)生沖突。為了能更精確地指揮改裝后的發(fā)動機工作，我們把原車的ECU更換成競賽型的SM4電腦，并利用測功機為賽車編寫了純?yōu)楸荣愑玫男熊嚦绦颉Ｒ陨系墓ば蚨家�非常小心地進行，因為稍有差池發(fā)動機便會立即報銷。

原裝引擎

進行引擎強化與平衡工序 



裝配防滾架、重新布置線路