專(zhuān)克日本車(chē)的Opel Calibra加裝日系大渦輪究竟會(huì)是什麼模樣？當(dāng)人挑釁時(shí)以驚人的速度伴隨聲浪離開(kāi)又是什麼滋味？由皇仕興業(yè)花費(fèi)數(shù)月精心打造，一臺(tái)350匹德制馬力的渦輪Calibra，以素雅的外觀上路扮豬吃老虎。

　　渦輪硬體一應(yīng)俱全 馬力加倍輕松完成

　　Calibra具有流線的外型與雙門(mén)設(shè)計(jì)、低矮的車(chē)身，無(wú)一型格不入雙門(mén)跑車(chē)之風(fēng)范，但與現(xiàn)今的高科技引擎相比，90年代的傲人數(shù)據(jù)：0～100：8.5秒、極速233公里卻已不再優(yōu)勢(shì)，撇開(kāi)後期型的2.5 V6不談，直列中最強(qiáng)的2.0升引擎150匹動(dòng)力輸出，著實(shí)略顯薄弱，更被一些玩家形容為“雖然夠用但絕不威猛”，加上其可流用的引擎資訊少，要找到體質(zhì)好的本體更是困難，而為求更大的輸出，外掛渦輪自然成為另一解決之道。

　　針對(duì)車(chē)主德制300匹馬力要求，Tuner選擇MHI TD-05渦輪本體，更將增壓值控制在1.2bar，就TD-05的特性來(lái)看，300～350匹絕不是問(wèn)題，只是引擎本體是否能承受高增壓帶來(lái)的磨耗成為需要克服的重點(diǎn)，在這方面Tuner除使用其擅長(zhǎng)的Haltech E6X做為供油電腦，并換裝知名的J.E.特制鍛造活塞、連桿，及將壓縮比下降至8.5：1，以期能在耐用度方面有所發(fā)揮。

　　而渦輪周邊的搭配亦相當(dāng)不錯(cuò)，特別訂制的60mm口徑排氣頭段路徑極短、有效減少渦輪遲滯的發(fā)生，下置式渦輪設(shè)計(jì)則是配合引擎室空間與管路走法，管路設(shè)計(jì)是以香菇頭做為起點(diǎn)，特別的是為求較大的安置空間，電瓶更換為Buddy Club輕量化競(jìng)技電瓶，渦輪壓縮過(guò)的空氣則是進(jìn)入E.P.特制的大型進(jìn)氣冷卻器，節(jié)氣門(mén)前則有類(lèi)Blitz進(jìn)氣泄壓閥調(diào)整壓力與增加聲勢(shì)，在供油調(diào)整方面，噴油嘴維持原廠550c.c.，加裝一顆P.T.汽油調(diào)壓閥，重點(diǎn)仍是以電腦調(diào)整為主。再者是負(fù)責(zé)冷卻的三排銅制加大水箱、P.T.機(jī)油冷卻器，其他諸如加強(qiáng)點(diǎn)火的矽導(dǎo)線、火星塞亦都有更換。

　　高階電腦調(diào)整得宜 外觀復(fù)原美感再現(xiàn)

　　相信讀者們很清楚，光靠硬體要將性能完全發(fā)揮并不容易，更需有優(yōu)秀軟體搭配，原本筆者以為這臺(tái)車(chē)裝的Haltech E6X只是負(fù)責(zé)供油、點(diǎn)火的調(diào)整，但陳老板表示除此之外，更將轉(zhuǎn)速上限提高到9000rpm、解除限速，甚至一并開(kāi)啟原地增壓與偏時(shí)點(diǎn)火機(jī)能，不過(guò)重新配線著實(shí)花了不少苦工。

　　動(dòng)力方面最後一點(diǎn)是排氣系統(tǒng)，之所以特別提出是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的排氣管及其他管路的燒焊水準(zhǔn)相當(dāng)高，特制的渦輪管路不說(shuō)，這組排氣管使用76mm口徑中尾段，包含一支筒型中消與後消音包，其中直立的後消音包是現(xiàn)在較少見(jiàn)的做法，特別之處在於其雙出尾管的設(shè)計(jì)，利用在消音包後分接出一段白鐵管，拉至右側(cè)的對(duì)稱(chēng)點(diǎn)，尾飾管則使用類(lèi)似Remus標(biāo)準(zhǔn)造型的寬扁設(shè)計(jì)，質(zhì)感之外也頗具殺氣，實(shí)際聲浪亦相當(dāng)沉穩(wěn)有力。至於底盤(pán)設(shè)定基本上仍是以N1 Sport特訂避震器為主，僅將胎圈尺寸升級(jí)至215/45R17，煞車(chē)則流用R32的對(duì)向四活塞卡鉗搭配320mm加大碟。

　　本次施工的另一重點(diǎn)為外觀部分，原本預(yù)計(jì)全車(chē)加裝空力套件，但因某些因素作罷，取而代之的是全車(chē)重新烤漆，并因應(yīng)加裝渦輪後所需加強(qiáng)的撞風(fēng)效應(yīng)，將牌照位置移到右側(cè)，原本位置則切割出3個(gè)“很有藝術(shù)感”的進(jìn)風(fēng)孔，看似簡(jiǎn)單的造型在置入鋁網(wǎng)後倒也頗具殺氣，與同樣方正的大燈相呼應(yīng)，更顯得車(chē)身的流線。

　　實(shí)際上路試乘這臺(tái)脫胎換骨的雙門(mén)跑車(chē)，發(fā)現(xiàn)與印象中的Calibra截然不同，由於電腦調(diào)校得宜，一般駕駛時(shí)十分順暢，但一激烈操駕，油門(mén)不用灌底就讓輪胎慘叫連連，灌底時(shí)更是連四片式金屬離合器都抓不住，連當(dāng)天一同采訪的偏時(shí)點(diǎn)火Turbo Virage似乎也占不到什麼便宜，看來(lái)這臺(tái)Calibra在跨越十年歲月后，又將再度披上“專(zhuān)克日系車(chē)”的戰(zhàn)袍。