改裝項目

　　對于原廠裝配的1.6升DOHC發(fā)動機，Topmix沒有作任何部件的更換，甚至連進氣部分也沒有作改動，但據Topmix的陳sir講其動力卻提高了約15％。這樣的動力提升是如何實現的呢？原來他們?yōu)檫@臺發(fā)動機加裝了幾組S.I.Zero二次進氣裝置并對排氣尾管進行了改裝，由于S.I.Zero二次進氣裝置是Topmix最新推出的產品，出于商業(yè)保密的考慮，陳sir特意要求我們不要拍照，未免遺憾。

　　懸掛部分的改動應該是這部車的最大變化，福美來原本就以運動化為調校方向的懸掛，在更換了攪牙避震器后，高度降低了5cm，不僅看起來車身更加貼地，而且感覺上也讓人自然增加了幾分信心。不過，也可能是出于保密或者是調校還未完善的緣故，陳sir沒有透露這套高度可調的攪牙避震器是什么品牌，只說它是臺灣出品的，不免讓我一時有些懷疑這套懸掛的功力。此外，制動部分只是更換了剎車片，未作進一步的加強，也讓人感到有些意外。

　　除了以上所說的部件更換和加裝外，其它部分的變動還包括，加裝Topmix桶形座椅、HID高亮度氙氣頭燈、前后懸掛頂Bar（橫拉桿）以及Yokohama.A048胎。

　　激烈駕駛游刃有余

　　坐進車內，桶形座椅緊貼的包裹感，立刻讓我感覺到與日常開車的不同，集中精力似乎突然間變成了一種坐上車后就自然產生的本能反應。除此之外，手中的方向盤、換擋桿都是我十分熟悉的，離合、剎車和油門踏板的回饋力度與原裝車相比也沒有感覺到有什么不同。但是，從身后傳來的低沉而清晰的氣浪聲，還是提醒我置身其中的這部福美來1.6已與之前試過的原廠版本有了很大不同。

　　輕抬離合起步，只需稍帶點油門即可，和原裝車沒有分別，感覺十分輕松。不過，伴隨油門踏板的深入，這種感覺便開始了變化。發(fā)動機頭段的動力輸出感覺明顯較原裝車來得更為有力，轉速的提升干凈利落而平順，沒有半點拖泥帶水，只有當轉速超過5000rpm的高轉區(qū)繼續(xù)向紅線區(qū)進發(fā)時，沖勁會有所下降，稍稍顯得有些底氣不足。原裝的5前速手動變速器在擋位編排上則沒有任何變動。整體而言，在加裝了S.I.Zero二次進氣裝置并改裝排氣管后，可以比較明顯地感覺到發(fā)動機的動力提升，而且在運轉平順性以及油門響應性上，輕松、隨性的表現游刃有余，都讓我感覺非常舒服，如果不是事先知道這臺發(fā)動機是1.6升排量的話，我一定以為Topmix是用一部福美來1.8來改裝的。

　　不過，排氣尾管的改裝就不那么讓人滿意了，在高轉速下它傳來的聲音顯得有些嘈雜，不夠純凈的氣浪聲有些影響情緒。

　　在動力表現讓人十分滿意之余，懸掛的表現也是很不錯的一環(huán)(雖然我連這套避震器出自何方都還不知道)。首先受益的，應該是由于車身高度的降低，更加低矮的坐姿能夠讓人產生到一種因為對地面信息及時掌握而放心釋放自己開快車的欲望。硬朗的調校顯然不用多說，在車碾過不平路面時懸掛所表現出的韌性非常到位，絕不是一味以硬碰硬的處理，這是很能討好人的。而在連續(xù)的繞樁中，它的支撐力又完全能夠應付激烈的駕駛動作，再加上福美來自身車架剛性的保證，每次都是以Yakohama的A048車胎尖利嘶叫聲而告停，讓我們直抱怨為什么這是套沒有完全“開胎”的新胎。同時，未經改動的轉向部分敏銳度變得更為直接，憑添了幾分樂趣，應該也主要是因為懸掛改動的緣故吧。

　　最后要說的就是我之前抱有的一點疑問。

　　首先是Topmix制作的GT尾翼，除了外形夠炫之外，它在高速時對車身穩(wěn)定性的貢獻實在不小，和原裝車速度超過100km/h后就變得漸漸輕飄的感覺完全不同，即使我們將車速拉到140km/h以上，車身的動態(tài)表現都依然十分穩(wěn)定，讓人非常有信心。其次，只將原廠剎車上的剎車片換下后的制動表現，的確比原本已有很好效能的制動力更提升了一級。

　　我們對這部Topmix改裝的福美來1.6的試車，是在珠海賽車場進行的。在我們完成試車工作后，陳Sir正好要在這里參加一個Track Day 比賽，下場和一些勁改的1.8升級車同場較量一番。不管最后成績如何，積極參與比賽的欲望已經可以顯示出陳Sir對這部福美來1.6的信心了。

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