改裝項目

　　對于原廠裝配的1.6升DOHC發(fā)動機，Topmix沒有作任何部件的更換，甚至連進氣部分也沒有作改動，但據(jù)Topmix的陳sir講其動力卻提高了約15％。這樣的動力提升是如何實現(xiàn)的呢？原來他們?yōu)檫@臺發(fā)動機加裝了幾組S.I.Zero二次進氣裝置并對排氣尾管進行了改裝，由于S.I.Zero二次進氣裝置是Topmix最新推出的產(chǎn)品，出于商業(yè)保密的考慮，陳sir特意要求我們不要拍照，未免遺憾。

　　懸掛部分的改動應該是這部車的最大變化，福美來原本就以運動化為調(diào)校方向的懸掛，在更換了攪牙避震器后，高度降低了5cm，不僅看起來車身更加貼地，而且感覺上也讓人自然增加了幾分信心。不過，也可能是出于保密或者是調(diào)校還未完善的緣故，陳sir沒有透露這套高度可調(diào)的攪牙避震器是什么品牌，只說它是臺灣出品的，不免讓我一時有些懷疑這套懸掛的功力。此外，制動部分只是更換了剎車片，未作進一步的加強，也讓人感到有些意外。

　　除了以上所說的部件更換和加裝外，其它部分的變動還包括，加裝Topmix桶形座椅、HID高亮度氙氣頭燈、前后懸掛頂Bar（橫拉桿）以及Yokohama.A048胎。

　　激烈駕駛游刃有余

　　坐進車內(nèi)，桶形座椅緊貼的包裹感，立刻讓我感覺到與日常開車的不同，集中精力似乎突然間變成了一種坐上車后就自然產(chǎn)生的本能反應。除此之外，手中的方向盤、換擋桿都是我十分熟悉的，離合、剎車和油門踏板的回饋力度與原裝車相比也沒有感覺到有什么不同。但是，從身后傳來的低沉而清晰的氣浪聲，還是提醒我置身其中的這部福美來1.6已與之前試過的原廠版本有了很大不同。

　　輕抬離合起步，只需稍帶點油門即可，和原裝車沒有分別，感覺十分輕松。不過，伴隨油門踏板的深入，這種感覺便開始了變化。發(fā)動機頭段的動力輸出感覺明顯較原裝車來得更為有力，轉(zhuǎn)速的提升干凈利落而平順，沒有半點拖泥帶水，只有當轉(zhuǎn)速超過5000rpm的高轉(zhuǎn)區(qū)繼續(xù)向紅線區(qū)進發(fā)時，沖勁會有所下降，稍稍顯得有些底氣不足。原裝的5前速手動變速器在擋位編排上則沒有任何變動。整體而言，在加裝了S.I.Zero二次進氣裝置并改裝排氣管后，可以比較明顯地感覺到發(fā)動機的動力提升，而且在運轉(zhuǎn)平順性以及油門響應性上，輕松、隨性的表現(xiàn)游刃有余，都讓我感覺非常舒服，如果不是事先知道這臺發(fā)動機是1.6升排量的話，我一定以為Topmix是用一部福美來1.8來改裝的。

　　不過，排氣尾管的改裝就不那么讓人滿意了，在高轉(zhuǎn)速下它傳來的聲音顯得有些嘈雜，不夠純凈的氣浪聲有些影響情緒。

　　在動力表現(xiàn)讓人十分滿意之余，懸掛的表現(xiàn)也是很不錯的一環(huán)(雖然我連這套避震器出自何方都還不知道)。首先受益的，應該是由于車身高度的降低，更加低矮的坐姿能夠讓人產(chǎn)生到一種因為對地面信息及時掌握而放心釋放自己開快車的欲望。硬朗的調(diào)校顯然不用多說，在車碾過不平路面時懸掛所表現(xiàn)出的韌性非常到位，絕不是一味以硬碰硬的處理，這是很能討好人的。而在連續(xù)的繞樁中，它的支撐力又完全能夠應付激烈的駕駛動作，再加上福美來自身車架剛性的保證，每次都是以Yakohama的A048車胎尖利嘶叫聲而告停，讓我們直抱怨為什么這是套沒有完全“開胎”的新胎。同時，未經(jīng)改動的轉(zhuǎn)向部分敏銳度變得更為直接，憑添了幾分樂趣，應該也主要是因為懸掛改動的緣故吧。

　　最后要說的就是我之前抱有的一點疑問。

　　首先是Topmix制作的GT尾翼，除了外形夠炫之外，它在高速時對車身穩(wěn)定性的貢獻實在不小，和原裝車速度超過100km/h后就變得漸漸輕飄的感覺完全不同，即使我們將車速拉到140km/h以上，車身的動態(tài)表現(xiàn)都依然十分穩(wěn)定，讓人非常有信心。其次，只將原廠剎車上的剎車片換下后的制動表現(xiàn)，的確比原本已有很好效能的制動力更提升了一級。

　　我們對這部Topmix改裝的福美來1.6的試車，是在珠海賽車場進行的。在我們完成試車工作后，陳Sir正好要在這里參加一個Track Day 比賽，下場和一些勁改的1.8升級車同場較量一番。不管最后成績?nèi)绾�，積極參與比賽的欲望已經(jīng)可以顯示出陳Sir對這部福美來1.6的信心了。

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