形容這兩部“大腳怪”，恐怕用“招搖過市”都嫌不夠，因?yàn)樽�在它們的駕駛席上，甚至比那些大巴車司機(jī)還要“坐”高一籌，那種心理滿足的感覺，套句俗話形容就是“太牛B啦！”

　　按照現(xiàn)代的語言習(xí)慣，凡事沾了個(gè)“�！弊�，那肯定是件讓人興奮，或者至少能讓人高興的事情。所以，在開始介紹這兩部車之前，我斗膽先請大家來做道簡單的乘法題：8英寸×25.4和10英寸×25.4各等于多少？得到的結(jié)果應(yīng)該是203.2和254，單位是毫米。好，這兩個(gè)結(jié)果就分別是LC80和Hulix皮卡較原裝車改裝加高的尺寸了——讓我們在公路上得到極大的心理滿足的直接原因，興奮點(diǎn)所在。

　　升高不是拿來比賽的

　　關(guān)于越野車的升高改裝，本刊之前已經(jīng)有過一些相關(guān)的介紹，不過像今次這樣有改裝實(shí)物供我們?yōu)榇蠹易髟敿?xì)披露的，應(yīng)該還是第一回。相信多數(shù)朋友也都是在電視上對這類改裝車有所了解，或者見識(shí)過它們高強(qiáng)的碾壓廢車堆的表演，僅此而已。

　　事實(shí)上，正如大家在電視上看到的那樣，這類對越野車進(jìn)行大幅度升高的改裝，主要目的是用作表演，或者是車主用來滿足自己“坐擁一切”的兜風(fēng)欲望，而它們實(shí)際的越野攀爬能力其實(shí)并不見得比原裝車高強(qiáng)太多。原因有二：其一，是這樣的改裝很明顯提高了車輛的重心，這對車輛進(jìn)行極限攀爬是十分不利的；其二，就是改裝后車重會(huì)較原車有較大幅度增加，勢必需要更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，否則只會(huì)拖累車子的越野性能。

　　這樣說來，也難怪當(dāng)我們看到這兩部“大腳怪”時(shí)，更多的是“大玩具”的感覺，尤其是高了10英寸的Hulix，完全沒有越野“戰(zhàn)車”的氣息存乎其中，而全然一幅玩世不恭的模樣。

　　改裝其實(shí)很簡單

　　開著升高了8英寸的LC80走在擁擠的107國道上，很容易就讓我找到了和它真正的車主一樣的感受——“開這部車出來完全是為了想兜兜風(fēng)，平時(shí)開車是一部原廠車”。

　　升高后的LC80雖然用上了15英寸寬的大胎，接地面積大幅增加。但是通過在轉(zhuǎn)向拉桿上加裝一支轉(zhuǎn)向避震(來自美國的Rancho RS5000)，消弱了因接地面積增大而導(dǎo)致的路面不平對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成的沖擊。在碾過一段凹凸不平的坑洼路面時(shí)，只是有很輕微的震動(dòng)鉆進(jìn)我手掌心的神經(jīng)末梢，其幅度與原裝車的轉(zhuǎn)向的信息反饋幾乎相同，這使我的大腦無需受到太多雜亂信號(hào)的干擾，可以專注地去控制半徑很大的轉(zhuǎn)向、力量稍顯不足的制動(dòng)(保持原裝車狀態(tài))，以及享受高高在上的威風(fēng)感覺，而不用像開Hulix那樣，雙手時(shí)刻感受著來自地面對18.5英寸寬的輪胎的拉扯。

　　據(jù)兩部車的改裝者——四驅(qū)專門店的阿良介紹，做這種升高的改裝，其實(shí)除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要注重濾震的必要性之外，其它的相對來說是比較容易的，尤其是LC80，只需換一下避震和拉桿就基本可以升高6英寸了，改裝起來相當(dāng)輕松。此外，80的改裝件非常豐富，美國、日本就有很多人玩升高，所以改裝件很容易找，成本也不是很高。

　　由于有成熟、配套的零部件供改裝，所以在具體的加高改裝實(shí)施過程中，難點(diǎn)就不是很多了。主要困難是對懸掛系統(tǒng)的把握，包括彈簧和避震器的選擇、搭配，尤其是裝了雙避震的情況下，要注意兩者之間是否會(huì)發(fā)生干涉情況，并以此重新設(shè)定懸掛限位塊的位置等。至于車輛因增重而影響到動(dòng)力的問題，則不在這兩部車的改裝范疇之內(nèi)，因?yàn)樗鼈兌鄶?shù)時(shí)間只是用來拉風(fēng)的。

　　除了懸掛部分的改裝之外，進(jìn)行車身升高的時(shí)候還需要考慮結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度，包括用來增加車身高度的墊圈，增加長度的分動(dòng)器撥桿以及排擋桿，另外還要將散熱水箱的位置改低。

　　經(jīng)過這樣一番改動(dòng)，一部 “大腳怪”就誕生了。雖然有些玩具味，但是開著它上街，那轟動(dòng)的效果絕對是牛，尤其是各位原本就陽剛氣十足的大老爺們，在車上一坐，威猛感肯定暴漲，一發(fā)不可收拾地戀上這部“牛”車。

　　1. 懸掛系統(tǒng)的升高改裝是兩部車的重點(diǎn)。其中LC80更是采用了雙避震。據(jù)四驅(qū)專門店阿良介紹，由于80使用的彈簧是車主自己在香港買的二手貨，具體是什么牌子已經(jīng)無從考證；避震則是美國產(chǎn)的Rancho RS9000。由于是雙避震，所以在改裝過程中，最重要的是要計(jì)算好安裝位以保證連接強(qiáng)度，以及兩支避震不會(huì)相互干涉。

　　2. 由于進(jìn)行這樣的升高改裝，必須配上直徑和胎面寬度都非常大的輪胎，輪胎與地面之間的摩擦力較原裝車大幅增加，因此這直接影響到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種情況下，在轉(zhuǎn)向拉桿上加裝避震器是十分必要的，因?yàn)檫@不僅能提高駕駛的舒適性，而且還能效防止越野時(shí)的方向盤出現(xiàn)快轉(zhuǎn)打手現(xiàn)象。Hulix由于沒有加裝轉(zhuǎn)向避震，所以方向盤受到的拉扯十分明顯。

　　3. LC80和Hulix分別裝上了美國出產(chǎn)的Trxus STS 15/39.5-15和Ground Hawg18.5/44-15輪胎，輪圈也都來自美國，牌子分別是MT和Center Line，其中LC80的輪距進(jìn)行了調(diào)整，向外墊出了20mm。

　　4. 車身的加高主要是通過在車身和底盤的連接處加入墊圈來完成的。這里需要注意的是加高車身后，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱需要改高，分動(dòng)器和變速箱撥桿則要加長。

　　5. 底盤部分的升高除了對懸掛系統(tǒng)做文章外，還可以對像Hulix這樣在鋼板彈簧下部嵌入楔形鐵塊來調(diào)整板簧角度和高度。另外，為進(jìn)一步提高車輛的通過性，阿良還為LC80更換了前硬軸的偏心軸頭（前搖臂偏心膠），改大主銷后傾角度（升高后該角變小了），以此改善轉(zhuǎn)向準(zhǔn)度和方向盤回正（接近原裝效果）。

　　評語：

　　LC80和Hulix兩部車分別升高8和10英寸，改裝效果明顯，其中LC80采用雙避震和轉(zhuǎn)向避震，其行駛舒適性和操控感與原裝車的駕駛感覺沒有太大差別，但高高在上的駕乘感和十分醒目、搶眼的外觀是原裝車無法媲美的。不足之處是轉(zhuǎn)向半徑大，動(dòng)力和制動(dòng)表現(xiàn)一般(動(dòng)力、制動(dòng)部分未作任何改動(dòng))。

　　LC80改裝清單
　　ARB前保險(xiǎn)杠
　　IPF 924探照燈
　　Rancho Rs9000避震
　　高強(qiáng)度彈簧(品牌不祥)
　　EME前軸拉桿
　　WARN 9000磅絞盤
　　Rancho Rs5000方向避震
　　Trxus STS15/39.5-15LT輪胎
　　MT輪圈
　　Hulix改裝清單
　　Racho Rs9000避震
　　Ground Hawg18.5/44-15LT輪胎
　　Center Line輪圈
　　WARN電動(dòng)絞盤