BMW E46 M3此一車型，相信只要對(duì)車稍有概念的人都知道它的魅力，高轉(zhuǎn)速、高出力自然進(jìn)氣引擎，加上BMW引以為傲的后驅(qū)底盤設(shè)計(jì)，使其在車壇占有一席之地。最大馬力/扭力：343hp/37.2kgm的動(dòng)力輸出，對(duì)于許多人來說可能都無法完全用盡，不過還是有人不滿足，硬是要將機(jī)械增壓套件植入引擎內(nèi)，以獲高達(dá)460匹以上馬力的輸出，到底馬力大增后的M3是否依然還是M3，就讓筆者慢慢說給大家明白。

　　好還要更好　打造最強(qiáng)E46 M3

　　E46 M3所搭載的S54B32型引擎，在使用眾多賽車科技的幫助下，例如11.5：1超高壓縮比、使用鑄鐵缸體、氣門加大、汽缸頭拋光、曲軸/連桿/活塞輕量化+強(qiáng)度提升種種手法，并搭配電子控制的多喉直噴歧管與雙VANOS連續(xù)可變吸排氣等，并一舉突破8000rpm的高轉(zhuǎn)化設(shè)定下，創(chuàng)造出每公升超過105匹的強(qiáng)大馬力，而達(dá)到最大馬力343h/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm的高效率輸出表現(xiàn)，更加奠定M3在車壇上的特殊地位。不過這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)這部土耳其藍(lán)的M3車主來說，是不夠用的，于是便興起改裝想法。其實(shí)這部M3并非一開始就進(jìn)行ESS機(jī)械增壓套件的安裝，而是從自然進(jìn)氣方向進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，當(dāng)然這些NA路線的升級(jí)套件，對(duì)于后來安裝機(jī)械增壓后的動(dòng)力表現(xiàn)，也有相當(dāng)幫助，因此筆者便一并進(jìn)行介紹。

　　首先車主為提高引擎肺活量，將來自德國(guó)Schrick的高角度凸輪軸給裝上，其規(guī)格分別是進(jìn)氣280度、排氣272度，此角度設(shè)定相信對(duì)引擎的進(jìn)排氣效率提升，將有非常大的助益。另外，車主考量到M3原廠上的排氣管，為符合環(huán)保規(guī)定，采用許多阻礙排氣順暢度的設(shè)計(jì)，因此決定使用同樣來自德國(guó)的G-Power等長(zhǎng)芭蕉/四出口尾段、HJS賽車粗網(wǎng)目觸媒、加上Supersprint中段，如此不但可讓排廢氣的干擾、阻礙降至最低，混厚的排氣聲浪，更凸顯本車的性能味道。如此程度改裝加上電腦晶片的換裝，大約可提高至380匹馬力輸出，而這還不包括后來安裝的ESS機(jī)械增壓套件。

ESS機(jī)械增壓套件在0.35bar時(shí)，可將馬力提升至460匹境界

為避免溫度過高，ESS套件中還附有水冷式COOLER以及電動(dòng)水泵浦，輔助散熱

　　這組ESS機(jī)械增壓套件，共包含8種零件：Vortech機(jī)械增壓本體、水冷式Cooler、電動(dòng)水泵浦、特制進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣管路、泄壓閥、加大噴油嘴及晶片改裝等。安裝時(shí)相當(dāng)方便，不需動(dòng)到引擎本體，只需將部分車體零件拆除，方便安裝即可，完工后的增壓值設(shè)定0.35bar，約可提升馬力至460匹的程度，而整個(gè)施工過程大約需要3天時(shí)間，目前長(zhǎng)紀(jì)完工價(jià)約48萬，有興趣的M3車主不妨考慮。

德國(guó)的G-Power四出口尾段，可讓排廢氣阻礙降至最低，混厚的排氣聲浪更凸顯本車的性能味道