軟硬體嚴(yán)格把關(guān) 五代改裝很嚴(yán)謹(jǐn)

　　首先就FSI這顆引擎的缸內(nèi)直噴技術(shù)來(lái)說(shuō)，雖然藉由缸內(nèi)直噴技術(shù)達(dá)到性能車也能省油的目的，不過(guò)相對(duì)的對(duì)汽油品質(zhì)要求也提高了，因?yàn)橐酝鶄鹘y(tǒng)引擎讓汽油與空氣有足夠的時(shí)間在歧管內(nèi)進(jìn)行混合，再進(jìn)到燃燒室內(nèi)爆炸產(chǎn)生動(dòng)力，而缸內(nèi)直噴顧名思義就表示燃油是直接噴到燃燒室，也就是說(shuō)在進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟瞬間燃油也一并噴入，汽油與空氣混合的時(shí)間不過(guò)就活塞從下死點(diǎn)到上死點(diǎn)的時(shí)間而已，要在這么短的時(shí)間完成混合，并且達(dá)到完全燃燒的理想結(jié)果，汽油品質(zhì)的穩(wěn)定度就是最大關(guān)鍵。再來(lái)新GTI頭段與渦輪本體是一體成形設(shè)計(jì)，不像傳統(tǒng)渦輪車是以螺絲將頭段固定在渦輪上，因此在升級(jí)渦輪號(hào)數(shù)時(shí)，就必須連頭段一并考慮，光就硬體層面來(lái)說(shuō)就有其困難所在，但真正麻煩的是接下來(lái)軟體部分，也就是行車監(jiān)理電腦系統(tǒng)方面。

FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)讓這顆引擎具有低油耗低污染高性能的表現(xiàn)，不過(guò)也增添相當(dāng)多的改裝話題給店家去克服。

　　五代GTI采用全新的MED9行車電腦監(jiān)理系統(tǒng)，與過(guò)去的ME7.5、ME7.1.1完全不一樣，強(qiáng)大的功能使復(fù)雜程度更高，管理范圍更廣。以往ME系列改裝電腦時(shí)只需拆裝晶片，輕松就能獲得動(dòng)力提升，不過(guò)新的MED9可就沒(méi)這么簡(jiǎn)單。想要進(jìn)行電腦系統(tǒng)升級(jí)，首先必須要有德國(guó)方面的技術(shù)支援，利用特有的儀器將原廠電腦中的資料讀取出來(lái)，再E-mail到德國(guó)原廠進(jìn)行修改，修改完成后再回傳臺(tái)灣，然后用專用儀器再寫(xiě)回原車電腦，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是MED9沒(méi)有辦法像過(guò)去經(jīng)由簡(jiǎn)單的硬體換裝達(dá)到動(dòng)力提升的目的，需將軟體升級(jí)才有辦法提升動(dòng)力，加上原廠在行車監(jiān)理系統(tǒng)中加入防盜密碼及自我診測(cè)系統(tǒng)程式保護(hù)，倘若店家功力不足以安全完整解開(kāi)保護(hù)程式，電腦就會(huì)自動(dòng)鎖住。加上MED9監(jiān)控的層面相當(dāng)廣，只要換裝任何的改裝品使Sensor回傳訊號(hào)有異，電腦就會(huì)自動(dòng)降低引擎功率輸出來(lái)保護(hù)引擎，導(dǎo)致花錢改裝卻得不到動(dòng)力提升效果，因此一定要慎選店家。

這個(gè)叫做是“MED9程式讀寫(xiě)基座”，有了這個(gè)玩意，就能改變搭載在五代GTI上的MED9程式，達(dá)到動(dòng)力提升的目的

　　其實(shí)不只GTI如此，以后愈來(lái)愈多車廠也會(huì)慢慢跟進(jìn)，就筆者觀點(diǎn)來(lái)看，大多數(shù)車廠都不希望車主進(jìn)行任何的改裝，畢竟花下數(shù)十甚至數(shù)百億的資金研發(fā)一款新車，原廠認(rèn)為它給各位的就是最均衡的設(shè)定，當(dāng)然也不希望后續(xù)進(jìn)行任何改裝。以Golf GTI來(lái)說(shuō)，在硬體設(shè)定上它用很復(fù)雜很精密的缸內(nèi)直噴引擎，用一些特殊的硬體設(shè)計(jì)增加改裝困難度，軟體方面，在行車電腦中加入相關(guān)保護(hù)程式，而這些程式只有原廠能解讀，所有的一切都說(shuō)明，原廠不希望車主進(jìn)行改裝的用意所在。

　　四代還是主流 五代慢慢取代

　　以改裝層面來(lái)看，目前改裝市場(chǎng)上仍以四代為主流，因?yàn)槲宕�目GTI仍算是新車，許多改裝套件還正在開(kāi)發(fā)中，在改裝的豐富度上自然比不上四代目。不過(guò)以四代來(lái)說(shuō)，玩此車可分為美系與歐系兩派。美系玩法相當(dāng)多元化，不同廠牌的渦輪到不同廠牌的Intercooler，各種電腦晶片配上各款排氣管，隨各人喜好自由搭配。加上老美喜愛(ài)DIY的個(gè)性，每個(gè)人玩出來(lái)的都不盡相同，搞出來(lái)的馬力更是一個(gè)比一個(gè)還要大。也因?yàn)槔厦啦慌驴s引擎的冒險(xiǎn)犯難精神，讓四代熱潮持續(xù)不斷，豐富程度自不在話下。而五代在北美市場(chǎng)還未上市，自然引擎不怕炸的老美沒(méi)有五代可以研究，讓五代的豐富程度輸給四代一大截。

　　不過(guò)就歐系改法來(lái)看，并不認(rèn)同美系這種玩法，歐系質(zhì)疑這樣各形各款的套件搭起來(lái)完整性與耐用度能否兼顧，一味追求馬力提升而失去品質(zhì)保證不是歐系改裝派所樂(lè)見(jiàn)的。因此，歐系改法較實(shí)用不花俏，在提升動(dòng)力的同時(shí)兼顧耐用度，加上GTI本就是歐洲車，自然對(duì)軟體設(shè)定方面更加了解，整個(gè)軟硬體搭配起來(lái)改裝后完整性沒(méi)話說(shuō)，耐用度更是毋庸置疑。除了上述因素之外，五代改裝風(fēng)氣不如四代最主要的原因還是原廠設(shè)下諸多限制，讓改裝的路愈來(lái)愈窄，不過(guò)筆者相信隨著時(shí)間，五代終究會(huì)取代四代的改裝地位。