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　　這輛火紅色的威樂的車主“仔仔”在廣州本地是相當(dāng)活躍的改裝愛好者，之前的愛車是輛紅色的三缸夏利，由于不滿意三缸夏利的動(dòng)力而更換了現(xiàn)在的這輛威樂 1.5。

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威樂車頭設(shè)計(jì)較以往夏歷2000有很大的進(jìn)步，感覺車子兇悍了很許多。

　　威樂的原型車是豐田的platz,在日本是vitz的姊妹車。platz 1.5搭載的是付vvti系統(tǒng)的1NZ-FE引擎，輸出高達(dá)109PS，在4200轉(zhuǎn)時(shí)峰值扭力也達(dá)14.4KGM，相比之下國(guó)產(chǎn)威樂的5A引擎則要稍遜一籌，峰值輸出只有92PS。雖然如此，但新威樂作為夏歷2000系列車型的后繼車，依然如他的前輩般深受本地改裝愛好者的追捧，原因除了價(jià)格相宜，另外一個(gè)相當(dāng)重要的原因是他們的改裝潛質(zhì)高，相當(dāng)多的周邊改裝件可供選擇，且原裝引擎動(dòng)力提升的幅度也較明顯，還可以在不改動(dòng)引擎腳位的情況下輕松更換多款日本版的豐田引擎從而令輸出大幅提高。

日本版的platz除了徽章外，外觀與國(guó)產(chǎn)威樂均相同；而他們?cè)谖锤膽覓熘�前都存在“翹屁股”的外觀缺點(diǎn)。

車尾的platz說明了它的真身。

　　這輛紅色的威樂購(gòu)車時(shí)間雖然只是短短的4個(gè)月，但已經(jīng)完成了基本的改裝項(xiàng)目，火紅色的車身搭配碳纖維頭蓋，再加上車尾巨大的GT尾翼，給人以相當(dāng)濃厚的“街飛”（粵語(yǔ)，一般指在馬路上飆車的車型）的形象。

　　車主十分強(qiáng)調(diào)車的操控性，之前使用一套日本TEIN的SOFT TECH短彈簧配合原裝逼震芯的組合，出來的效果相當(dāng)舒適。但喜歡飛馳山路的車主對(duì)這樣的操控不滿意，在前不久換裝了一套臺(tái)灣AZ攪牙減震，如臺(tái)灣攪牙減震的一貫風(fēng)格——相當(dāng)硬……車主反映這款減震拿來參加track day比賽是相當(dāng)適合的選擇，但奔跑在街道上則欠缺了應(yīng)有的舒適性，感覺還是日系的低級(jí)版攪牙避震比較適合中國(guó)的路況，可以在運(yùn)動(dòng)和舒適上取得相對(duì)的平衡。

碳纖維頭蓋，不僅美觀，而且重量輕，能減少車頭重量，對(duì)抑制彎路上的"推頭"有一定的幫助。