曲軸 　　曲軸可是為引擎的心臟，如果它的功能無法準(zhǔn)確的執(zhí)行，那么引擎的馬力就無法正常的發(fā)揮。曲軸的各相對角度必須正確，否則點火正時和汽門正時就無法精確有序的一個汽缸接著一個汽缸的運作。如果這順序出了問題，可以想見這結(jié)果就是爆震連連。 曲軸軸承的間隙也是另一個重點，主軸承和連桿軸承都必須有適當(dāng)?shù)拈g隙以使機(jī)油能夠流動產(chǎn)生潤滑和冷卻效果。如果太小汽缸壁、活塞、汽門機(jī)構(gòu)....等就無法獲得充分的潤滑，會造成機(jī)件的磨損。如果太大拋出的機(jī)油量增加會使活塞和活塞環(huán)的工作加重，造成燃燒室過多的機(jī)油殘留，導(dǎo)致積碳及相關(guān)后遺癥。 曲軸的平衡是最常被大家所提起的，曲軸的先天平衡性在引擎設(shè)計的時候就已決定，實際的平衡度則會由于材質(zhì)及制作精度的不同而有所差異，以市售車引擎來說，4000rpm以下尚稱平衡，超過以后則會隨著rpm的提高而使情況加劇，這種情況又以國產(chǎn)引擎最嚴(yán)重，如果你常以高轉(zhuǎn)速行車，或是你的以解除了轉(zhuǎn)速限制，為了引擎的長治久安，你必須好好考慮曲軸平衡。 　　壓縮比 　　壓縮比是活塞在下死點和上死點時汽缸容積的比值。改變壓縮比可提高引擎的效率但是在制作過程必須要求嚴(yán)謹(jǐn)，因為壓縮比會直接影響汽油的燃燒效率并且和點火正時的設(shè)定有密切的關(guān)連。在很多高性能引擎都有著很高的壓縮比，在賽車引擎更是如此，但是一般經(jīng)濟(jì)取向的引擎卻會適度的降低壓縮比。隨著壓縮比的提高對汽油品質(zhì)及辛烷值的要求也就越來越高，這也是很多高壓縮比引擎所遇到的難題，可喜的是中油將在今年推出98無鉛汽油。汽油引擎的壓縮比應(yīng)該超過8.5:1，但是當(dāng)壓縮比超過12.5:1時對性能的提升的效益就變得很小，而且伴隨而來的汽門和活塞相對距離不足、爆震、預(yù)燃及其他伴隨而來的后遺癥會使問題變得很復(fù)雜。因此在進(jìn)行提高壓縮比之前必須先知道汽門的揚程和凸輪軸所設(shè)定的氣門開啟時間、正確的進(jìn)汽門和排汽門的尺寸甚至燃燒室的形狀及尺寸。此外如果汽缸頭曾經(jīng)研磨過或是使用了薄的汽缸墊片，其相關(guān)的數(shù)據(jù)也必須一并考慮。 引擎內(nèi)部組件改裝時，必須特別注意材料的選擇、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各組件間的搭配，從上文可知引擎的改裝往往是牽一發(fā)而動全身，單對某一部份進(jìn)行改裝通常會破壞引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考慮對引擎進(jìn)行改裝時，，請務(wù)必選擇專業(yè)改裝廠所出產(chǎn)的產(chǎn)品，并尊重專業(yè)的搭配，千萬不可土法煉鋼，否則因小失大就得不償失。 此外安裝的手工也是一大難題，常常可看到國外改裝廠的改裝套件廣告，宣稱裝了以后馬力可達(dá)幾匹，0~100可在幾秒內(nèi)完成。但是你真的相信這些套件到了國內(nèi)后經(jīng)由本地的技師安裝后，能夠達(dá)到和國外相同的數(shù)據(jù)嗎？！也許可能但不容易，這其中的差異就在于安裝的手工。 舉例來說，連桿在安裝時必須特別注意螺絲的鎖法及緊度，鎖螺絲時應(yīng)該先充分的清潔并涂上一層薄機(jī)油，避免螺牙間產(chǎn)生異常的應(yīng)力造成螺絲雖按照規(guī)定的力量鎖緊但卻無法達(dá)到應(yīng)有的緊度，否則引擎運轉(zhuǎn)后由于緊度的不足會造成軸承立即且嚴(yán)重的損害。在事事吹毛求疵的引擎改裝領(lǐng)域里絕不可大而化之。