前言 　　引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強(qiáng)度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動(dòng)力的損耗，除了達(dá)到動(dòng)力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強(qiáng)度則有賴(lài)材料科技的進(jìn)步，由于高科技合金或復(fù)合材料的應(yīng)用配合上精密加工技術(shù)，使得現(xiàn)代的高性能引擎不但單位容積所能產(chǎn)生的馬力大幅提升，可靠度及經(jīng)濟(jì)性也能同時(shí)獲得改善。 筆者在此必須再次強(qiáng)調(diào)：引擎內(nèi)部組件改裝并不全然是為了馬力的提升，更重要的是為了引擎的可靠度及平衡性。因?yàn)閾碛袕?qiáng)大爆發(fā)力的高性能引擎和炸掉的引擎只在一線之隔，差別就只是在精密度要求的不同，‘洋槍’與‘土炮’最大的不同就在此而已，或許兩者之間僅是千分之幾吋的差異，但在引擎的改裝規(guī)則里是沒(méi)有妥協(xié)的，‘失之毫釐差之千里’、‘吹毛求疵’用在這里是最適當(dāng)不過(guò)了。 　　汽門(mén)的改裝 　　汽門(mén)的科技在過(guò)去幾年有很大的進(jìn)步，主要的改變?cè)谟诓馁|(zhì)的進(jìn)步及精密度的提高。高效率的進(jìn)、排氣，環(huán)保法規(guī)的要求，均有賴(lài)材質(zhì)精良的汽門(mén)。而汽門(mén)改裝的原則是：在不影響強(qiáng)度的情況下盡可能的減輕汽門(mén)的重量。 動(dòng)作精確的汽門(mén)是高性能引擎的基本要件，專(zhuān)業(yè)改裝廠通常會(huì)提供不同的汽門(mén)組合供消費(fèi)者選擇，引擎的裝項(xiàng)目越多汽門(mén)機(jī)構(gòu)的精確度的要求就越吹毛求疵，所以設(shè)定汽門(mén)時(shí)必須要同時(shí)考慮與凸輪軸及汽門(mén)搖臂的配合。 原廠的汽門(mén)通常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話(huà)可適度的換上較大或較小尺寸的。汽門(mén)的材質(zhì)是很重要的，目前的改裝用汽門(mén)通常用鈦合金作為材料以求強(qiáng)度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的汽門(mén)價(jià)格并不低。而有的是將汽門(mén)的背部切削或用中空的設(shè)計(jì)以達(dá)到輕量化的目的，又有時(shí)會(huì)把汽門(mén)表面做成漩渦狀，以利在汽門(mén)開(kāi)啟時(shí)能氣體的流動(dòng)。 汽門(mén)的熱度可經(jīng)由與汽門(mén)座接觸時(shí)經(jīng)由汽門(mén)座傳出達(dá)到散熱的目的，是汽門(mén)最重要的散熱途徑。因此，汽門(mén)座的配置必須非常謹(jǐn)慎，假如太靠近汽門(mén)的邊緣或是汽門(mén)邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外汽門(mén)套筒和汽門(mén)間的精密度及表面平滑度，汽門(mén)搖臂與汽門(mén)固定座(Keeper)間的表面精度都必須嚴(yán)格要求否則在高轉(zhuǎn)速時(shí)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的損害。 汽門(mén)彈簧的強(qiáng)度設(shè)定必須恰到好處，要兼顧汽門(mén)的密合度又不能造成開(kāi)啟時(shí)的困難，如果彈簧強(qiáng)度大過(guò)以致凸輪軸開(kāi)啟汽門(mén)時(shí)負(fù)荷過(guò)重對(duì)馬力輸出是非常不利的。汽門(mén)的固定座也是個(gè)潛在的問(wèn)題，這個(gè)裝置是用夾子把彈簧固定在汽門(mén)桿上，這在急加速及揚(yáng)程大的的引擎上會(huì)造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。 原廠的汽門(mén)搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提高及氣門(mén)正時(shí)改變時(shí)就會(huì)變得不敷需求，對(duì)改裝過(guò)的引擎來(lái)說(shuō)強(qiáng)化的汽門(mén)搖臂是必須的，揚(yáng)程太大的凸輪軸會(huì)造成汽門(mén)搖臂的扭曲，因此強(qiáng)度的提升及輕量化都是必須的。對(duì)一般的汽門(mén)來(lái)說(shuō)，滾筒式的搖臂能減少與汽門(mén)座接觸表面的壓力，也能承受較高來(lái)自推桿的壓力。通常汽門(mén)搖臂若有圓滑的表面和滾動(dòng)的軸承，會(huì)使運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動(dòng)力就越少。