昨天召開的第三屆中國城市軌道交通國際峰會上,市城市交通管理局副局長五一建議,上海應(yīng)推進(jìn)公交一體化管理,通過票制一體化、各種交通銜接一體化等措施,方便市民出行。
五一介紹,軌道交通投入運(yùn)營以后,常規(guī)公交線路走向和站點(diǎn)設(shè)置沒有根據(jù)軌道交通車站的建設(shè)運(yùn)營進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,導(dǎo)致兩種主要的公共交通之間銜接不便,同時造成兩者之間的惡性競爭。例如,上海站南廣場的822路公交,上行線路停靠環(huán)龍百貨門口,距離鐵路車站比較近,下行車站卻遠(yuǎn)在車站商圈的外圍,乘客很難找到;63路、13路、948路、837路等公共汽車在天目西路上各設(shè)置了二個車站,但均離開鐵路上海站和軌道交通1號線上海站出入口非常遠(yuǎn)。
五一說:“應(yīng)該圍繞城市軌道交通線路的所有車站,根據(jù)各站所處地區(qū)的特點(diǎn)和交通特征,做好接駁公交、出租車、小汽車和自行車等換乘停車設(shè)施以及行人通道等布局規(guī)劃和用地控制,從而形成便捷換乘和一體化交通網(wǎng)絡(luò)。此外,根據(jù)我國目前的實(shí)際情況,初期還可以先推行公共交通系統(tǒng)內(nèi)的換乘優(yōu)惠政策!
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