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日前獲悉，軌道交通一號(hào)線(xiàn)在線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的33列車(chē)的396塊“腰牌”已全部安裝到位，為即將到來(lái)的春運(yùn)大客流做好了充分準(zhǔn)備。
一號(hào)線(xiàn)北延伸段開(kāi)通后，由于所購(gòu)列車(chē)未能全部到位，目前只能采用“大小交路”三隔一的運(yùn)營(yíng)模式。為此，地鐵運(yùn)營(yíng)公司在上下行列車(chē)左右兩邊，特別設(shè)計(jì)了類(lèi)似火車(chē)上的“腰牌”，以方便乘客識(shí)別每趟列車(chē)的到達(dá)方向。
“因?yàn)榱熊?chē)車(chē)廂玻璃上不允許打洞，所以只能采用膠水將‘腰牌’架子粘住，根據(jù)需要再翻牌�！痹擁�(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者，一號(hào)線(xiàn)客流特別大，只能在晚上運(yùn)營(yíng)結(jié)束后才能施工，北延伸通車(chē)時(shí)，先在每列車(chē)上安裝了一至二塊“腰牌”。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)間，站臺(tái)上的乘客很多，列車(chē)上的“腰牌”只是一晃而過(guò)，乘客根本看不清楚，需要在每列車(chē)上安裝。
據(jù)了解，每天晚上運(yùn)營(yíng)結(jié)束后到第二天首班車(chē)的出發(fā)，不過(guò)五至六個(gè)小時(shí)。而一般的膠水凝固需要花一至二天。于是施工人員決定選擇一種性能好、凝固快的進(jìn)口粘合劑，雖然成本比原來(lái)上升了六至七倍，但使用效果較理想，至今未發(fā)現(xiàn)有脫落的情況。
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