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不少讀者反映廣州一些路口車道紅燈時(shí)間太短令行人過(guò)馬路險(xiǎn)象環(huán)生 時(shí)報(bào)今日上午9∶30～12∶30開通熱線電話34323065請(qǐng)市民對(duì)交通燈管理出謀獻(xiàn)策 近來(lái)有不少市民反映，由于廣州一些紅綠燈設(shè)置不甚合理，給行人過(guò)馬路帶來(lái)不便，甚至險(xiǎn)象環(huán)生，成為誘發(fā)交通事故的原因之一。在車流繁雜的路口，因?yàn)槿诵械赖木G燈時(shí)間太短，導(dǎo)致通常都要小跑才能過(guò)馬路，這對(duì)老年人和兒童來(lái)講的確是件難事。 紅綠燈時(shí)間究竟多久才能讓行人從容通過(guò)？專業(yè)人士介紹，紅綠燈時(shí)間設(shè)置有固定的計(jì)算公式，主要以所在路口的車流量、人流量等數(shù)據(jù)為指標(biāo)，結(jié)合常人行走平均速度（大約1.3米/秒），并考慮行人的過(guò)路時(shí)間得來(lái)的。 紅燈口目擊 車道紅燈時(shí)間過(guò)短 老人過(guò)街只得跑步 典型路口：荔灣區(qū)西灣路口 過(guò)馬路現(xiàn)狀：６車道寬約１４米，車道紅燈約１７秒，過(guò)人行道每秒必須走０．８２米，這對(duì)部分步履蹣跚的老人而言是件難事。 荔灣區(qū)西灣路口三十中學(xué)附近路面共由6個(gè)車道組成，寬約14米。在人行橫道前，站著耐心等候過(guò)街的幾個(gè)市民，紅燈起后，大多人步履快捷，鮮有悠閑而過(guò)者。 其間，人行橫道西側(cè)站立著一對(duì)60來(lái)歲的老年夫婦。等候時(shí)，老翁顯得忐忑不安，他提醒老伴說(shuō)：“紅燈一亮，記得趕緊走”，不幾秒，車道綠燈更迭為黃燈，老翁趕緊牽緊老伴右手，上身前傾，猶如一個(gè)等待號(hào)令的短跑者，紅燈甫亮，兩人便相互攙扶緊步前行，剛走到人行橫道2/3時(shí)，紅燈陡然跳為綠燈，老翁和阿婆加快步伐，邁著碎步倉(cāng)皇小跑，好容易才完成這段驚心動(dòng)魄的“艱難之旅”。當(dāng)問(wèn)及老翁過(guò)馬路的時(shí)間是否充裕時(shí)，他說(shuō)：“車道紅燈時(shí)間太短了，對(duì)我們老人來(lái)說(shuō)難呀！每次過(guò)馬路我都提心吊膽，生怕有閃失�！睋�(jù)了解，由于該處車行較快，加之車道紅燈停留時(shí)間短，交通事故時(shí)有發(fā)生。 記者親身體驗(yàn)，紅燈亮起，以中速步伐過(guò)馬路，走完僅剩5秒。經(jīng)觀察，該處交通燈紅燈時(shí)間約為17秒，按照人行橫道14米計(jì)算，每秒必須走0.82米，這對(duì)部分老人而言是難以達(dá)到的。 而在今年3月2日，荔灣區(qū)西灣路這條寬約14米的路面，一名八旬老翁步履蹣跚走過(guò)人行橫道時(shí)，就因?yàn)槠嚨兰t燈時(shí)間過(guò)短，來(lái)不及走過(guò)的老翁被急馳而來(lái)的大型貨車撞倒，當(dāng)即飛出十余米遠(yuǎn)，倒地后血流滿地，搶救無(wú)效身亡。據(jù)該地居民反映，半月來(lái)，這里已有3人死于交通事故。 紅燈雖久車流太雜 行人常被困路中央 典型路口：東山口地段 過(guò)馬路現(xiàn)狀：主干道車道紅燈80秒，20秒后支流干道車輛陸續(xù)允許往主干道走，行人通常走完人行橫道的1/3就被夾身車流，進(jìn)退兩難。 東山區(qū)東山口地段，以東川路為主干道，北側(cè)農(nóng)林下路，南側(cè)署前路，西北側(cè)中山二路均與之交界，車流穿梭不止，往來(lái)繁雜，過(guò)路行人更是繁多密集，熙來(lái)攘往。該路段北側(cè)設(shè)有4個(gè)車道、中部3個(gè)車道、南側(cè)2個(gè)車道，整個(gè)人行橫道長(zhǎng)約32米。該處車輛紅燈時(shí)間長(zhǎng)約80秒，看似充裕，實(shí)則不然。記者觀察發(fā)現(xiàn)：車道紅燈亮起20秒后，北側(cè)農(nóng)林下路車輛便向東行駛過(guò)來(lái)，約5秒后，中山二路的車流恢復(fù)行駛，兩股車流截住過(guò)路行人，以致不少行人被困路中央，置身車流難以過(guò)街。路人只得行行止止，被迫分幾段過(guò)街。事實(shí)上，行人完全過(guò)街時(shí)間僅為20秒。 記者看到紅燈亮起后，一手牽3歲小孩的女子由南向北快步過(guò)街，剛走完人行橫道的1/3，北側(cè)車流向東拐來(lái)，女子夾身車流，牢牢抓緊孩子的手不再向前，這位王小姐說(shuō)：“這里就算車道亮紅燈，也有車流經(jīng)過(guò)，每次過(guò)馬路我都十分小心，總擔(dān)心被橫過(guò)的車輛撞到。” 紅綠燈設(shè)施不齊全 行人大多擅自穿行 典型路口：芳村花地灣 過(guò)馬路現(xiàn)狀：８?jìng)�(gè)車道組成，寬約２０米，東側(cè)有一人行橫道紅綠燈，西側(cè)沒有，東往西過(guò)馬路行人通常擅自穿行。 芳村區(qū)花地灣附近丁字路口主干道，路面共由8個(gè)車道組成，寬約20米。在馬路東側(cè)設(shè)有一人行橫道紅綠燈，西側(cè)則不見設(shè)置。該處車道紅燈時(shí)間為55秒，人行道綠燈時(shí)間則為33秒左右，時(shí)間顯然充裕。由于此地為一丁字路口，前20秒是北部車流右拐向東行駛時(shí)間。在現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)從東往西橫過(guò)馬路的行人大多不等人行橫道綠燈亮起，擅自穿行，經(jīng)常夾身東行車流間。一名附近超市保安介紹：“工作半年來(lái)，馬路西側(cè)一直沒有設(shè)置人行橫道紅綠燈，不少路人都是穿行過(guò)街，十分危險(xiǎn)�！� 專業(yè)人士說(shuō)法 信號(hào)燈設(shè)置有固定公式 主要考慮具體路段的車流量和人流量 廣州城市近幾年道路快速發(fā)展，一條條寬敞的新路相繼建成并投入使用。交通紅綠燈的主要設(shè)置依據(jù)是什么？一名多年從事廣州市交通規(guī)劃研究的專業(yè)人士介紹，交通信號(hào)燈的設(shè)置主要考慮的是交通流量、道路寬度和交通安全等因素。行人橫過(guò)馬路時(shí)間（即車道信號(hào)燈紅燈時(shí)間、人行橫道信號(hào)燈綠燈時(shí)間）的設(shè)置有固定的計(jì)算公式，公式中主要以所在路口的車流量、人流量等數(shù)據(jù)為指標(biāo)，結(jié)合常人行走平均速度（大約1.3米/秒），并考慮行人的過(guò)路時(shí)間得來(lái)。那么，行人要盡快通過(guò)路口，車輛也需以最快速度通過(guò)路口前行，這樣，有關(guān)部門只得設(shè)法在疏通車流的同時(shí)兼顧行人。 廣州市公安局交警支隊(duì)的相關(guān)人士指出，交通燈時(shí)間長(zhǎng)短的設(shè)置上，除了一整套系統(tǒng)計(jì)算公式外，還要進(jìn)行大量的基礎(chǔ)科研，不是簡(jiǎn)單的公式計(jì)算就可完成。有可能上半年設(shè)置的紅綠燈固定秒數(shù)符合當(dāng)時(shí)交通現(xiàn)狀，下半年就難以符合實(shí)際情況。 針對(duì)中老年人橫過(guò)馬路時(shí)，心驚膽戰(zhàn)地看著眼前交通燈突然變換，無(wú)法鎮(zhèn)定應(yīng)對(duì)的情況，有人疑惑，究竟行人過(guò)馬路的時(shí)間是按照中老年人的走路速度，還是年輕人的行走速度？該人士認(rèn)為，通常情況下，水平道路上行人平均步行速度為1.3米/秒，年輕人或年長(zhǎng)者的行走水平分別要高于和低于該平均值。一般說(shuō)來(lái)，設(shè)計(jì)者更多考慮的是被控制路段的車流量和人流量。 人大代表建議 紅燈亮?xí)r汽車不右拐 在東山口、花地灣等地段，紅燈亮?xí)r汽車仍可右拐，導(dǎo)致不少行人過(guò)街時(shí)還需時(shí)刻注意躲閃拐彎行駛汽車，如此一來(lái)，路口行人安全橫過(guò)馬路的時(shí)間大為減少，紅綠燈無(wú)法保障行人安全通行。據(jù)悉，“汽車遇紅燈可以右拐”這一規(guī)定源于2004年5月1日實(shí)施的《道路交通安全法實(shí)施條例》，該《條例》第三十八條第三款規(guī)定：“紅燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)彎車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行�！� 對(duì)此，全國(guó)人大代表、廣州市人大常委會(huì)法工委主任李力在十屆全國(guó)人大三次會(huì)議上建議國(guó)務(wù)院取消有關(guān)汽車遇紅燈可右拐的規(guī)定，還行人以安全通行權(quán)。他說(shuō)，從交通法立法目的看，首先是人身安全，其次才是車流通暢，但國(guó)務(wù)院這一規(guī)定明顯不符合交通法立法目的。 據(jù)了解，目前廣州某些地段已做出調(diào)整，如在人行橫道綠燈亮?xí)r，通過(guò)箭頭燈禁止右轉(zhuǎn)車輛通行，保證行人完整的安全通行時(shí)間。 為老人過(guò)馬路支招 換燈預(yù)留3秒清場(chǎng)時(shí)間 可在安全島稍作等待 記者觀察發(fā)現(xiàn)，雖然部分路口為緩解行人過(guò)街時(shí)間設(shè)置安全島，即使過(guò)街時(shí)間緊迫，仍有不少市民為搶幾分鐘時(shí)間徑直一次過(guò)街。 在白云區(qū)廣園中路路段，路面共由8個(gè)主車道、4個(gè)輔車道組成，這條寬約30米的路面共設(shè)有三個(gè)安全島。在現(xiàn)場(chǎng)記者注意到，即便紅燈即將轉(zhuǎn)換，尚在馬路中央的路人往往一溜小跑沖過(guò)，很少有人站在安全島上等待下一輪紅燈，安全島形同虛設(shè)。一腳蹬高跟鞋的女子顛腳小跑過(guò)街時(shí)交通燈已經(jīng)變換，車輛幾乎與之相撞，當(dāng)問(wèn)及為何不在安全島上停留時(shí)，她答：“能過(guò)街當(dāng)然趕緊過(guò)，況且車輛剛啟動(dòng)速度較慢，應(yīng)該不會(huì)有事”。對(duì)此，交警部門提醒，在盡可能地疏導(dǎo)交通的前提下，兼顧行人安全地過(guò)馬路：如在交通口上設(shè)置安全島，一旦行人正在通過(guò)路口時(shí)，遭遇換燈，這時(shí)有兩種選擇，一是依舊前進(jìn)，二是站在安全島上等待下次通行時(shí)間。 據(jù)介紹，交警部門在換燈時(shí)間的設(shè)置上考慮周全，預(yù)留了約3秒鐘的“清場(chǎng)時(shí)間”。所謂的清場(chǎng)時(shí)間，是指轉(zhuǎn)換不同信號(hào)燈之間所提前預(yù)留的時(shí)間。從警多年的一名老交警提醒：老年朋友在過(guò)馬路或遇到換燈緊急情況下，千萬(wàn)不要驚慌，要么從容不迫地一直朝前走，要么停留在安全島上，如果突然加速，勢(shì)必造成駕駛員難以判斷何時(shí)能順利通過(guò)，畢竟老人的行走速度不能與正常人的速度相提并論。 編輯點(diǎn)評(píng) 馬路信號(hào)燈設(shè)置應(yīng)以人為本 臥槽馬 在市區(qū)一些交通繁忙的大路口，由于馬路太寬，紅燈時(shí)間又太短，令行人無(wú)法從容橫過(guò)馬路，結(jié)果險(xiǎn)象環(huán)生。尤其是一些老人和小孩，過(guò)一次馬路如同打仗，生命安全受到很大威脅。 行人在廣州過(guò)馬路，越來(lái)越不是件輕松的事。這一點(diǎn)，筆者是有著切身的體會(huì)。筆者經(jīng)過(guò)最多的大路口，就是天河?xùn)|路和天河路交叉的那個(gè)大路口，每次過(guò)這個(gè)路口，都像打仗一樣緊張。因?yàn)檫@里車太多了，指示燈也很復(fù)雜，行人要過(guò)這個(gè)路口，往往得等好幾分鐘。好不容易等到通行信號(hào)了，就得在通行燈亮起的一剎那，快速跑步通過(guò)，否則就有陷入車流海洋中的危險(xiǎn)。因?yàn)檫@里留給行人過(guò)馬路的時(shí)間太短了，而馬路又是那么寬。如此快跑過(guò)馬路，在我這樣的成年人倒還應(yīng)付得了，只是苦了我那還在上小學(xué)的兒子，每次跟我這樣過(guò)一次馬路，都要累得直喘氣。至于那些行動(dòng)不便的老年人，其困難就可以想見的了。也難怪不少老人說(shuō)，現(xiàn)在出趟門太危險(xiǎn)了，能不出門就不出。 為何會(huì)出現(xiàn)這種狀況呢？筆者以為，關(guān)鍵還是在于有關(guān)部門的指導(dǎo)思想，到底是以人為本，還是以車為本。在筆者感覺中，在我們的相關(guān)部門的意識(shí)中，主要是以車為本的，而不是以人為本。這一點(diǎn)，從一些路口設(shè)計(jì)中可以明顯地看出。主要目標(biāo)是為了疏導(dǎo)車流，而將行人的通行權(quán)擺在了次要位置，甚至是極為次要的位置，行人通過(guò)的時(shí)間盡可能壓縮，以便延長(zhǎng)車行時(shí)間。其結(jié)果，行人不得不狼狽躥行，或者違章通過(guò)，既增加了交通事故的危險(xiǎn)，也容易形成新的交通堵塞，事實(shí)上是欲速則不達(dá)。 從廣州的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，人流只能是越來(lái)越密集，車流也只能是日漸龐大，人車爭(zhēng)道的矛盾也只能是越來(lái)越嚴(yán)重。要解決這個(gè)矛盾，實(shí)施人車分流當(dāng)然是最好的了。但在目前還不可能完全做到的情況下，就得從指導(dǎo)思想上、硬件設(shè)置上有更好的考慮。畢竟，在這個(gè)城市，讓人生活得舒適些才是最高目標(biāo)。
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