[2004-12-20 15:00:45]　　太平洋汽車網　　 林翎　實習生　劉輝龍 　　 責任編輯: wusimin

　　廣州一些公交公司稱每車每天虧二三百元；LPG車果真是“利在一時、弊在長遠”嗎？

　　廣州市積級倡導綠色公交，目前為止共投放LPG（液化石油氣）公交車1406輛，占總數(shù)的18%。但記者了解到，新生的LPG公交車并沒有給公交車公司帶來太多喜悅。一些公交企業(yè)表示，LPG公交車巨大的投入與目前營運帶來的虧損，長久下去企業(yè)會吃不消，最終可能降低公交行業(yè)的服務質量。難道LPG公交車真如一些公交企業(yè)所稱“利在一時，弊在長遠”嗎？

　　消費比柴油車高一倍

　　記者昨天上午來到天河南的一個加氣站看到，加氣站內擠滿了等待加氣的公交車。記者見到氣價比先前在一家柴油加油站看到的3.55元/升，明顯優(yōu)惠很多�？稍趫龅墓�交司機告訴記者，不要光看那些表面的價錢。

　　一位247線公交車司機給記者算了一筆賬：以前的柴油車，每天只需要加80升的油，而現(xiàn)在的車要加160—170升的LPG。雖然加氣的價錢比加柴油少了一元多，但由于LPG車消耗的氣量非常大，算起來，柴油機車每天消費才280多元，而LPG車消費卻要440多元。

　　記者在采訪中了解到，如果遇到天氣熱的時候，每天因開空調的消費量更是驚人。

　　每輛車日虧二三百元

　　對LPG公交車氣耗問題，有關方面表示，經過組織企業(yè)實施節(jié)能降耗措施和技術攻關，有了明顯的下降，燃料費用現(xiàn)已與使用柴油基本一致。但記者向一些公交企業(yè)了解時，對方表示LPG公交車的使用成本仍然很大，一般每車每天虧250元-300元，如果長線車虧損超過300元。

　　有公交公司也算了一筆賬：廣州市公交車目前主要車型是11米空調車，現(xiàn)已投放的車輛平均營運氣耗每百公里為80升（新車落地時甚至高達100升），而同規(guī)格柴油車油耗每百公里平均為43升，按氣價2.4元/升、油價3.5元/升計算，每百公里氣費為192元，油費為151元，相差41元/百公里，按全天平均行駛280公里計，相差115元，每車全年僅燃料成本一項就相差4.2萬元。如果全市公交車在2005年完成LPG推行計劃，則一年多支出燃料費用約2.73億元。

　　幾年內可能再次淘汰?

　　“利在一時，弊在長遠。”一些公交公司表示，有關部門稱2008年天然氣才可在車輛使用，因此目前最適宜的是LPG。這表明一次性車輛購置改造耗資巨大的LPG公交車，幾年內又可能再次淘汰，同時也加大了公交公司資金的壓力。有業(yè)內人士透露，如果全市公交車按要求明年改成LPG車的話，大的公司最多約需6億元資金，一般的也要超過三億元，而LPG車也使成本增加，那公交行業(yè)在巨大的資金壓力下可能會降低服務質量來減少壓力。

　　據(jù)稱，柴油發(fā)動機現(xiàn)約6萬元/臺，LPG發(fā)動機價格在9.5萬元-11萬元/臺，而對于原有車輛，如果舊發(fā)動機無法改造就只能進行LPG發(fā)動機置換，僅發(fā)動機一項，全市公交車LPG化就增加一次性購置成本3.25億元-4.225億元（按更新和改造各50％計），還不算為完成任務提前報廢車輛的損失。

　　制定清潔車輛標準、實行能源多元化是出路，一些業(yè)內人士認為，清潔能源并不單指LPG，政府只要頒布清潔車輛標準，按排放標準來進行管理，那么只要達到標準，不論其燃用何種燃料和使用何種技術，都屬于清潔汽車的范疇。因此，公交燃料結構應保持一定的多元化。

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