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五問:一些公交車為何變成"霸王車"?
[2004-12-15 09:42:43] 太平洋汽車網(wǎng)
張琳 廖穎誼
責(zé)任編輯:
wusimin
一些公交車何以成為“霸王車”?它們?yōu)槭裁闯蔀閺V州塞車的主因之一?多日來,記者進(jìn)行了深入采訪,發(fā)現(xiàn)其中問題重重,有兩位分別來自國營和民營公交公司的資深司機(jī)更是主動(dòng)找到記者,揭出其中內(nèi)幕———
【第一問】經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使司機(jī)開快車?
溫司機(jī)是廣州某大國營公交公司的資深司機(jī),在接受采訪時(shí),他感慨萬千:“我們都是開車的人,哪個(gè)不想安安全全、平平穩(wěn)穩(wěn),但是如果慢慢開、斯文開,收入就少,怎么過活?”
據(jù)了解,廣州的公交公司鼓勵(lì)司機(jī)多載客,都把載客收入與司機(jī)收入掛鉤。以三汽公司為例,一個(gè)有三年工齡的司機(jī)的工資組成主要有幾個(gè)部分:基本工資(500元)+基本獎(jiǎng)金(700元)+各類獎(jiǎng)金(包括服務(wù)獎(jiǎng)100元、安全獎(jiǎng)200元及節(jié)油獎(jiǎng)等各類獎(jiǎng)勵(lì))+提成!盎竟べY是一定能拿到手的;如果不被投訴、不出事故,大約400元的各類獎(jiǎng)金也會(huì)有保障!币晃蝗镜乃緳C(jī)對(duì)記者說,“但是,基本獎(jiǎng)金和提成就要靠司機(jī)的‘本事’了。”
據(jù)稱,公交公司會(huì)為司機(jī)制定“定額”,超額部分可獲得提成。在三汽公司,一般都是兩個(gè)司機(jī)共同駕駛一輛公交車,按公司要求,一輛車每天必須完成1000元的投幣額(包括羊城通刷卡額),完成此指標(biāo),司機(jī)則可獲得基本獎(jiǎng)金;如果超出此投幣額,超出部分則可提成最少10%,而且超得越多提成的比例越大。據(jù)該公司的司機(jī)稱,提成部分在全部收入中的比例非常大,有的司機(jī)更達(dá)到七成以上,“所以,所有的司機(jī)都會(huì)想盡辦法多拉客……”
據(jù)溫司機(jī)稱,司機(jī)們想要多拉客有兩種方法:一是多走幾趟,“一般來說,一天要開六七趟單程才能完成定額,有的司機(jī)想要多走幾趟,就開快車”,有的司機(jī)為了趕時(shí)間,就常在入站時(shí)“爬頭”、強(qiáng)行靠站,在行駛過程中,也會(huì)不時(shí)違章;另外一些司機(jī)則相反,喜歡慢行“賴客”,“這種情況常在天河城等客流量多的地方發(fā)生,他們想盡辦法慢慢開、慢慢出,因?yàn)槊慷嗟仁畮酌刖涂赡芏嗌纤奈鍌(gè)客。如果碰上塞車,肯定走不快的時(shí)候,有些司機(jī)會(huì)索性長時(shí)間慢行,一見客人就馬上停車,有的還多次停站……”
“如果不這樣做,每個(gè)月的工資不到2000元,在廣州怎樣生活?”溫司機(jī)說。據(jù)稱,收入最高的公交司機(jī)月薪不到4000元,低的只有1200元!岸,如果連續(xù)幾個(gè)月都很低的話,領(lǐng)導(dǎo)就會(huì)批評(píng),甚至還會(huì)開除!
一位開了七年公交車的某民營公交公司的鄧司機(jī)告訴記者,他們的收入主要也是由三部分組成的,基本工資500元左右,如果一個(gè)月沒出事故還可以拿到300元的安全獎(jiǎng),剩下的就是提成。提成比例有的比國營公司的還要低一些,像鄧司機(jī)開的線路就只有8%的提成,一天下來大概有40-50元的提成,一月下來,好的話就有1500元到1600元。但是對(duì)比國營公司,他們這邊還有更苛刻的扣罰獎(jiǎng)金的規(guī)定,如規(guī)定了車跑100公里只能壞兩次,如果你壞了三次的話就要扣取提成的5%!坝袝r(shí)運(yùn)氣不好的話,一月下來要被扣掉100多元的獎(jiǎng)金!编囁緳C(jī)抱怨道。
鄧司機(jī)還告訴記者,公司還設(shè)了節(jié)油獎(jiǎng),相應(yīng)地也有扣罰制度。如規(guī)定每100公里用油是多少升,省下來的每升獎(jiǎng)1元,超過的每升扣1元!罢f是獎(jiǎng),但事實(shí)上我們每月大多數(shù)司機(jī)都是被扣錢的。”鄧司機(jī)苦笑著對(duì)記者說,“本來錢就不多,還這扣那扣的,從我們司機(jī)的角度出發(fā),用‘爬頭’等方法來‘增收’也算是可以理解的!
【第二問】公交公司過多導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)?
一汽、二汽、三汽、新福利、珍寶、馬會(huì)、溢通……“廣州的公交車公司多得、復(fù)雜得讓人不敢相信!睖厮緳C(jī)說。
根據(jù)廣州市交委今年4月的資料,廣州市內(nèi)現(xiàn)有公交線路329條、共有7290臺(tái)公交車,分別由15家公交公司經(jīng)營。這15家公交企業(yè)中,國營的有4家,還有其他所有制企業(yè)11家。而現(xiàn)階段,無論國營還是外資、合資企業(yè)都是放開經(jīng)營,進(jìn)入一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,這也產(chǎn)生了種種問題。
最突出的問題是各公司之間爭(zhēng)奪熱門線路、線路之間爭(zhēng)奪客源。“熱門的線路,比如天河城,就有幾十條公交線,冷門的線路只有一兩條,甚至不通公交!比A南理工大學(xué)一位專家直言,“這就是各公司競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果!彼硎,目前廣州公交中存在的線路重疊、分布不合理等問題,其中一個(gè)重要因素就是多家公交公司之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃,都想經(jīng)營“熱線”。
過多車輛行走同一路線、?客徽军c(diǎn),導(dǎo)致司機(jī)們之間也產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。記者粗略統(tǒng)計(jì)了一下,僅從廣州大道至體育東路路段重疊線路就達(dá)到38條!“如果我進(jìn)站慢了,就會(huì)有五六輛車把你的客人載走!”溫司機(jī)稱,現(xiàn)在很多公交車喜歡“爬頭”,就是想搶先占了好地方,多接客人,“但大家互不相讓,你要搶,我偏不走,就容易‘打結(jié)’,把路都塞死”。
鄧司機(jī)告訴記者,公司方面在教育司機(jī)時(shí)強(qiáng)調(diào)了以安全為主,但是也會(huì)跟司機(jī)說明現(xiàn)在公交行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激列,甚至?xí)J(rèn)司機(jī)“爬頭”的一些做法,只是說明了不要太過分和注意安全!吧踔梁跷覀?cè)诨袝r(shí)放空擋的做法,公司方面也是強(qiáng)調(diào)了只要能保證不出事的前提下,也是允許以此來節(jié)油的”。
【第一問】經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使司機(jī)開快車?
溫司機(jī)是廣州某大國營公交公司的資深司機(jī),在接受采訪時(shí),他感慨萬千:“我們都是開車的人,哪個(gè)不想安安全全、平平穩(wěn)穩(wěn),但是如果慢慢開、斯文開,收入就少,怎么過活?”
據(jù)了解,廣州的公交公司鼓勵(lì)司機(jī)多載客,都把載客收入與司機(jī)收入掛鉤。以三汽公司為例,一個(gè)有三年工齡的司機(jī)的工資組成主要有幾個(gè)部分:基本工資(500元)+基本獎(jiǎng)金(700元)+各類獎(jiǎng)金(包括服務(wù)獎(jiǎng)100元、安全獎(jiǎng)200元及節(jié)油獎(jiǎng)等各類獎(jiǎng)勵(lì))+提成!盎竟べY是一定能拿到手的;如果不被投訴、不出事故,大約400元的各類獎(jiǎng)金也會(huì)有保障!币晃蝗镜乃緳C(jī)對(duì)記者說,“但是,基本獎(jiǎng)金和提成就要靠司機(jī)的‘本事’了。”
據(jù)稱,公交公司會(huì)為司機(jī)制定“定額”,超額部分可獲得提成。在三汽公司,一般都是兩個(gè)司機(jī)共同駕駛一輛公交車,按公司要求,一輛車每天必須完成1000元的投幣額(包括羊城通刷卡額),完成此指標(biāo),司機(jī)則可獲得基本獎(jiǎng)金;如果超出此投幣額,超出部分則可提成最少10%,而且超得越多提成的比例越大。據(jù)該公司的司機(jī)稱,提成部分在全部收入中的比例非常大,有的司機(jī)更達(dá)到七成以上,“所以,所有的司機(jī)都會(huì)想盡辦法多拉客……”
據(jù)溫司機(jī)稱,司機(jī)們想要多拉客有兩種方法:一是多走幾趟,“一般來說,一天要開六七趟單程才能完成定額,有的司機(jī)想要多走幾趟,就開快車”,有的司機(jī)為了趕時(shí)間,就常在入站時(shí)“爬頭”、強(qiáng)行靠站,在行駛過程中,也會(huì)不時(shí)違章;另外一些司機(jī)則相反,喜歡慢行“賴客”,“這種情況常在天河城等客流量多的地方發(fā)生,他們想盡辦法慢慢開、慢慢出,因?yàn)槊慷嗟仁畮酌刖涂赡芏嗌纤奈鍌(gè)客。如果碰上塞車,肯定走不快的時(shí)候,有些司機(jī)會(huì)索性長時(shí)間慢行,一見客人就馬上停車,有的還多次停站……”
“如果不這樣做,每個(gè)月的工資不到2000元,在廣州怎樣生活?”溫司機(jī)說。據(jù)稱,收入最高的公交司機(jī)月薪不到4000元,低的只有1200元!岸,如果連續(xù)幾個(gè)月都很低的話,領(lǐng)導(dǎo)就會(huì)批評(píng),甚至還會(huì)開除!
一位開了七年公交車的某民營公交公司的鄧司機(jī)告訴記者,他們的收入主要也是由三部分組成的,基本工資500元左右,如果一個(gè)月沒出事故還可以拿到300元的安全獎(jiǎng),剩下的就是提成。提成比例有的比國營公司的還要低一些,像鄧司機(jī)開的線路就只有8%的提成,一天下來大概有40-50元的提成,一月下來,好的話就有1500元到1600元。但是對(duì)比國營公司,他們這邊還有更苛刻的扣罰獎(jiǎng)金的規(guī)定,如規(guī)定了車跑100公里只能壞兩次,如果你壞了三次的話就要扣取提成的5%!坝袝r(shí)運(yùn)氣不好的話,一月下來要被扣掉100多元的獎(jiǎng)金!编囁緳C(jī)抱怨道。
鄧司機(jī)還告訴記者,公司還設(shè)了節(jié)油獎(jiǎng),相應(yīng)地也有扣罰制度。如規(guī)定每100公里用油是多少升,省下來的每升獎(jiǎng)1元,超過的每升扣1元!罢f是獎(jiǎng),但事實(shí)上我們每月大多數(shù)司機(jī)都是被扣錢的。”鄧司機(jī)苦笑著對(duì)記者說,“本來錢就不多,還這扣那扣的,從我們司機(jī)的角度出發(fā),用‘爬頭’等方法來‘增收’也算是可以理解的!
【第二問】公交公司過多導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)?
一汽、二汽、三汽、新福利、珍寶、馬會(huì)、溢通……“廣州的公交車公司多得、復(fù)雜得讓人不敢相信!睖厮緳C(jī)說。
根據(jù)廣州市交委今年4月的資料,廣州市內(nèi)現(xiàn)有公交線路329條、共有7290臺(tái)公交車,分別由15家公交公司經(jīng)營。這15家公交企業(yè)中,國營的有4家,還有其他所有制企業(yè)11家。而現(xiàn)階段,無論國營還是外資、合資企業(yè)都是放開經(jīng)營,進(jìn)入一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,這也產(chǎn)生了種種問題。
最突出的問題是各公司之間爭(zhēng)奪熱門線路、線路之間爭(zhēng)奪客源。“熱門的線路,比如天河城,就有幾十條公交線,冷門的線路只有一兩條,甚至不通公交!比A南理工大學(xué)一位專家直言,“這就是各公司競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果!彼硎,目前廣州公交中存在的線路重疊、分布不合理等問題,其中一個(gè)重要因素就是多家公交公司之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃,都想經(jīng)營“熱線”。
過多車輛行走同一路線、?客徽军c(diǎn),導(dǎo)致司機(jī)們之間也產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。記者粗略統(tǒng)計(jì)了一下,僅從廣州大道至體育東路路段重疊線路就達(dá)到38條!“如果我進(jìn)站慢了,就會(huì)有五六輛車把你的客人載走!”溫司機(jī)稱,現(xiàn)在很多公交車喜歡“爬頭”,就是想搶先占了好地方,多接客人,“但大家互不相讓,你要搶,我偏不走,就容易‘打結(jié)’,把路都塞死”。
鄧司機(jī)告訴記者,公司方面在教育司機(jī)時(shí)強(qiáng)調(diào)了以安全為主,但是也會(huì)跟司機(jī)說明現(xiàn)在公交行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激列,甚至?xí)J(rèn)司機(jī)“爬頭”的一些做法,只是說明了不要太過分和注意安全!吧踔梁跷覀?cè)诨袝r(shí)放空擋的做法,公司方面也是強(qiáng)調(diào)了只要能保證不出事的前提下,也是允許以此來節(jié)油的”。
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