過馬路高危路段曝光 過街系統(tǒng)不完善
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交通
與車搶道孕婦橫過馬路險被撞死 專家稱行人過街設(shè)施需大大改善
新《交通法》出臺后，在廣州即使行人違規(guī)，司機(jī)撞了人仍要負(fù)責(zé)一半以上的賠償。對行人違規(guī)埋單，多數(shù)司機(jī)認(rèn)為這“不公平”，因為在廣州，行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象幾乎隨處可見。記者連日來在廣州天河、東山部分主要路段進(jìn)行暗訪時也發(fā)現(xiàn)，行人違規(guī)亂過馬路的情況觸目驚心！而造成這種情況的根本原因，正是由于廣州的行人過街系統(tǒng)不完善！
體育西路口。由于沒有交通指示，人流與車流混雜的情況相當(dāng)常見。圖為東山區(qū)、天河區(qū)部分行人過馬路高危路段。
地點:中山一立交
時間:10月15日下午3時許
孕婦過馬路險被撞
中山一立交附近的楊箕村，公路兩側(cè)分別有一個公交車站，而從中山一立交到梅東路之間近一公里的距離內(nèi)，沒有過街隧道和人行天橋，斑馬線又遠(yuǎn)。所以，在該路段下車的乘客幾乎都是違規(guī)直接橫過馬路，非繁忙時間1分鐘竟達(dá)20多人。
下午3時50分，發(fā)生了驚人一幕：一名孕婦下了公交車后橫穿馬路，突然一輛白色小轎車高速駛至，孕婦見狀加快腳步?jīng)_到馬路中間的綠化帶，由于綠化帶上有鐵柵欄攔住，孕婦一時間攀不過去，此時又一輛公交車沖了過來，險些將其撞倒，孕婦嚇得緊緊靠住鐵柵欄。
地點：天河路體育中心附近
時間：10月13日下午6時
每5分鐘80人違章
天河路和體育東路交叉處，記者停留半個小時，發(fā)現(xiàn)幾乎每5分鐘就有80人違章，占總行人數(shù)量的近5成。
一位闖紅燈的王先生對自己的違規(guī)行為解釋：“我們平時都是這樣走的，只要自己穿過時小心一點，應(yīng)該不會發(fā)生問題�！�
司機(jī)曾先生談到此處行人亂穿馬路時說：“我每次經(jīng)過這里都是小心翼翼的，太亂了�！�
地點：黃埔大道石牌村附近
時間：10月15日下午5時30分
冒險沖路只為貪近
在該路段石牌村附近共有兩處過街隧道，一條位于石牌西路附近，另一條則位于暨南大學(xué)正門附近，兩隧道距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一公里，而在兩條隧道之間并無過街天橋。
記者仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，該路段由南向北方向橫穿馬路的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，一位剛剛橫穿馬路向石牌村方向走的女子告訴記者，她平時上下班都是橫過馬路的，因為如果走隧道要繞不止200米的路。
地點：東風(fēng)東路、農(nóng)林下路交界處
時間：10月15日下午5時
七成行人違規(guī)
根據(jù)記者記錄，從17：03-17：06，共有約80名行人走斑馬線橫穿馬路，其中紅燈時間違章穿越的約60人，超過總?cè)藬?shù)的七成，遵守規(guī)則過馬路者不到三成。
地點：中山大道中車陂至東圃路段
時間：10月14日晚上7時
30分鐘37人“跨欄”
中山大道西為東西方向雙行線，雙向之間用近1米高的水泥欄分隔，整條中山大道西沿線水泥欄僅在車陂路口和東圃路口空出供行人橫穿馬路，而車陂和東圃之間近500米長的路段再無地下隧道或天橋。
據(jù)統(tǒng)計，30分鐘里共有37位行人爬欄橫穿馬路，平均每10分鐘約有12人違章。一位爬欄時差點被公交車撞倒的李先生感嘆：“剛才真是危險，以后不敢再爬欄橫穿馬路了”，但他同時抱怨說：“這里過馬路太麻煩了，應(yīng)該再設(shè)立一個天橋或人行道�！�
專家意見：過街系統(tǒng)不完善是事故頻發(fā)主因
記者就廣州部分路段的交通情況向有關(guān)專家咨詢，多位專家表示，廣州交通設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng)，行人過街系統(tǒng)的不完善是造成交通安全事故頻發(fā)的原因之一。但他們同時表示，要確保廣州交通安全，更亟待市民素質(zhì)的提高。
華工交通學(xué)院徐建敏教授說，廣州在行人過街設(shè)施的建設(shè)方面，規(guī)劃欠缺科學(xué)性和合理性�！疤貏e是在多交叉口的協(xié)調(diào)控制、道路路口紅綠燈信號等方面均有待完善。”徐教授同時告訴記者，香港的人口密度高于廣州，但由于行人過馬路時大多是走天橋或高層走廊，車輛則走地面車道，兩者“分工明確”，故大大避免了人車相撞的交通事故。
“保證交通安全，更亟待市民素質(zhì)的不斷提高，共同建設(shè)交通文明�！毙旖淌谡J(rèn)為，廣州交通事故多的另一個主因是行人、司機(jī)的交通意識薄弱。
華工交通學(xué)院符鋅砂教授也認(rèn)為，交通設(shè)施不完善容易引發(fā)行人違章穿行馬路。因此人行斑馬線、過街天橋及地下通道等應(yīng)根據(jù)具體路段進(jìn)行配套建設(shè)。
對于諸如中山一立交至梅東路之間相距一公里卻只有一條斑馬線且再無其他人行通道的情況，符教授認(rèn)為這是極不合理的。“按照國際慣例，供行人過馬路的通道之間的距離應(yīng)在300米左右，如果超過這個距離就超過行人的忍耐度了。”
讀者打爆熱線 車主行人各執(zhí)一詞
昨天本報推出系列報道第一篇《“行人違規(guī)被撞車主賠一半”惹爭議》，立即在社會上引起了強(qiáng)烈反響。本報熱線電話更是響個不停，不少私家車主和普通市民發(fā)表了自己的意見。
車主：新法有鼓勵行人違法之嫌
趙先生：新法給駕車人士造成極大的心理壓力，不是怕撞人，而是擔(dān)心人家撞了自己。
張先生：中山一立交下的乞丐要是知道了有這么條法律，都不用乞討了，利用漏洞敲詐車主就得了。
盛小姐：這條法律從中性突然轉(zhuǎn)變到極端，是在以法律的公正性為代價，行所謂“劫富濟(jì)貧”的仗義嗎？
李先生：我們?yōu)槭裁匆獮閯e人的錯誤埋單？高速路上沖出個人來怎么辦？車輛控制是需要反應(yīng)時間、物理時間的！
行人：新法體現(xiàn)“以人為本”
鐘先生：機(jī)動車一方絕對應(yīng)該負(fù)主要賠償責(zé)任，給一半醫(yī)藥費(fèi)都好過一分錢不賠。畢竟行人是弱者。
張小姐：從“人道主義”出發(fā)應(yīng)該賠償50%以上，一旦發(fā)生車禍往往是行人受傷害更大一些。
李小姐：現(xiàn)在的司機(jī)不遵守交通規(guī)則的居多，仗著有輛車就以為很了不起。有時是看見了行人也不采取必要的措施，老以為行人會主動讓開。
劉先生：在某些沒有交通指示、又沒有隧道和天橋的地方，我們只能就這樣過馬路，能說我們是故意違法的嗎？
王先生：現(xiàn)在注重的不應(yīng)該是行人違法不違法的問題，而是機(jī)動車見了行人避讓不避讓的問題。
律師：按法律程序處理
中粵云天律師事務(wù)所的陳律師表示：“……如果拋開《道路交通安全法》的有關(guān)條款，單就行人有違法行為導(dǎo)致交通事故來看，按照公平公正的原則，應(yīng)該是誰有責(zé)任誰就負(fù)責(zé)，而新法出臺后，肯定是按法律程序來處理了�！�
至于行人違法屬不屬于故意的問題，他說：“……行人開始不知道自己違了法，就算后來知道了，也已經(jīng)無濟(jì)于事，一切按新法的規(guī)定，是故意違法的就要承擔(dān)全部責(zé)任�！保矔砸怼垵�
他山之石：國外交通法規(guī)
美國交通法規(guī)注重責(zé)任認(rèn)定。大多數(shù)州實行“誰責(zé)任大，誰就多負(fù)責(zé)”的原則。如果行人違反了交通法規(guī)被撞，主要責(zé)任由行人承擔(dān)。但如果司機(jī)出現(xiàn)了酒后駕車等嚴(yán)重違規(guī)行為而發(fā)生撞人事故，司機(jī)將有可能被定為二級謀殺罪并要繳納巨額賠款。
泰國行人被視為弱勢群體。只要機(jī)動車和行人相撞，司機(jī)都被視為事故責(zé)任人。就算是在有天橋的繁忙地段，行人沒有走天橋而是違規(guī)橫穿馬路，撞傷行人的司機(jī)都要對事故負(fù)責(zé)，并賠償所有損失。
西班牙現(xiàn)行的交通法規(guī)規(guī)定，司機(jī)必須在任何情況下，完全控制汽車的運(yùn)行，不得對其他車輛和行人造成傷害。如果發(fā)生事故，警察會確定事故責(zé)任，并把交通事故分為輕、重、嚴(yán)重和極嚴(yán)重四個等級，對肇事者進(jìn)行懲罰。
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