[2005-01-04 17:32:49]　　太平洋汽車網(wǎng)　　 陳曉鳳 　　 責(zé)任編輯: wusimin

　　2004年12月底，北京的大容量快速公共交通系統(tǒng)開(kāi)通了一期線路。筆者體驗(yàn)此車的第一感受便是：這種世界最先進(jìn)的城市交通方式將影響北京私車市場(chǎng)。

　　一期線路的5公里行程要經(jīng)過(guò)北京人車混行最嚴(yán)重的前門大街，但大容量快速交通線路僅用12分鐘便跑完全程，比普通公交省了一半時(shí)間。這條線全程開(kāi)通后，從市中心的前門到北京郊區(qū)的
大興，也只需要30分鐘。粗黃線劃出封閉的公交專用道，占去大部分路面。由信號(hào)優(yōu)先裝置調(diào)整了紅綠燈時(shí)間，使此車幾乎一路暢通。由于每輛車可容納200多位乘客，又由于專用路權(quán)和路口優(yōu)先而保證的快速，大容量快速公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力可達(dá)到單向每小時(shí)1.5萬(wàn)人次~2.5萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)每小時(shí)20~35公里。北京2008年奧運(yùn)會(huì)前將建成200公里快速公交線路。目前世界上建成快速公交系統(tǒng)的城市已有40個(gè)，有超過(guò)50個(gè)城市正在建立快速公交系統(tǒng)。北京接受這種交通理念，是短期內(nèi)改善交通狀況的最有效辦法。

　　市民對(duì)試乘大容量快速交通熱情高漲。許多非沿線市民都特地趕來(lái)試乘，能如此低成本高質(zhì)量解決出行讓市民非常興奮，人們說(shuō)：“這條線路太好了！”筆者采訪了一些快速交通沿線市民，問(wèn)他們未來(lái)是否依靠快速交通解決出行，大多數(shù)是肯定的回答。許多人說(shuō)，如果能依靠這種又快又舒適的公交車，不但沒(méi)有必要買私車，而且也可以少乘出租車。一些沿線的出租車司機(jī)已決定躲開(kāi)快速交通線路。大容量快速交通系統(tǒng)雖然剛開(kāi)了5公里，但足以讓北京普通百姓體驗(yàn)到回歸的路權(quán)。過(guò)去北京雖也宣傳過(guò)公交優(yōu)先，但道路上擁堵著私車，公交車根本開(kāi)不起來(lái)。大容量快速交通系統(tǒng)的建立，是北京確認(rèn)公交優(yōu)先理念的一個(gè)嶄新亮相，也是對(duì)北京路權(quán)的重新分配。如果奧運(yùn)會(huì)前北京建成計(jì)劃中的200公里快速交通線路，不少想買私車的人就會(huì)改變主意了。

　　大容量快速交通也會(huì)使北京出租車市場(chǎng)受到影響。出租車的舒適性和速度都不如大容量快速交通，出租車市場(chǎng)的萎縮也會(huì)使北京轎車市場(chǎng)受到影響。

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