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空間
大嗎？從尺寸來看和PASSAT差不多，我以前開過PASSAT,覺得PASSAT已經(jīng)夠?qū)挸ǖ牧耍潜咎锔杏X上比PASSAT更寬敞，也許在測量值上沒什么差距，但是小日本就是有本事讓人在視覺和空間感上有所提升。后坐的寬敞我不是我說的，每次有朋友坐進我的車后坐都會發(fā)出一聲感嘆：這車后面可真大�。〉拇_，后面夠大！大是因為后坐壓縮了部分行李箱的空間，這造成了該車行李箱相對比較狹小，只有446升，而且還不是十分平整，日常使用是夠了，要是碰到運載大型貨物估計就麻煩了，當然，這畢竟不是車子的主要用途。
后坐中央扶手和行李箱是連通的，可以打開，從后坐直接取出行李箱的東西，比如礦泉水什么的，但是對取水的人臂長有一定要求：）后坐可以全部放倒，這樣和行李箱形成一個大的整體空間，可以放一些扁而長的東西，比較實用。
操控
也許這個問題困擾我的同時也困擾了大部分本田迷，本田的操控性究竟怎么樣？很多種口徑，我開過95款本田雅閣，排量2.2，該車在我國保有量很大，因為國內(nèi)有走私散件組裝的，叫飛鳳，由于大部分是割頂車，質(zhì)量難以保證，給我的感覺是方向比較僵硬，路感差，避震不扎實，提速一般，風噪大，10萬公里后有各種小毛病，比如變速箱故障等等，但是97款也就是廣本卻改變了我的看法，開過2.0的和2.3的，除了變速箱和風噪問題依舊以外，其他讓我感到意外，在使用了VTEC技術之后，發(fā)動機的性能有大幅度的提高，提速變的相當凌厲，避震也扎實了很多，而其客戶群所反饋的極其良好的口碑讓我對廣州本田的質(zhì)量體系有了新的認識，可以不夸張的說，廣本也許是中國唯一一家可以和本田其他海外公司直接抗衡的公司，也許和日本本土的工廠有差距，但是也是很難察覺的了。
2003款本田雅閣延續(xù)了前款的優(yōu)良血統(tǒng)，并且在其之上有所提升，其I-VTEC技術也讓其直列四缸發(fā)動機敢于叫板寶馬，號稱世界上最精密的四缸發(fā)動機，功率為160馬力@5500/分，扭矩為219牛米@4500/分。I-VTEC中"I"的意思是氣門正時根據(jù)需要被不斷調(diào)整,從而使發(fā)動機在各種車速都能保持迅速的反應。較之以前的2.3升發(fā)動機，它的油耗和排放更低。排氣歧管的位置從發(fā)動機前面挪到了后面，縮短了和催化轉(zhuǎn)化器之間的距離，從而減少了冷啟動時有害物質(zhì)的排放。功率增加了10馬赫，更重要的是整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭力全面增加。雙平衡軸的采用給發(fā)動機吃了一顆定心丸，有效地抑制了振動和噪音。與之搭配的5檔自動變速箱首次出現(xiàn)在4缸雅閣車上，擋位間隔均勻，切換過程平順，反應也很靈敏，只是1、2擋切換過程中有小小的頓挫感，不仔細感覺不易察覺。2檔之后各擋位之間的切換都在悄無聲息中完成，沒有什么感覺。 值得一提的是該車的起步，也許是油門變速箱之間調(diào)校的比較合理的緣故，起步稍稍給油車身就會給你一個極其敏捷的反饋，如果大腳給油起步，那感覺絕對可以用澎湃來形容，強烈的推背感夾雜著發(fā)動機優(yōu)美的嘯叫讓你有一種駕御跑車的快感，我曾經(jīng)和許多車比試過起步，其中不乏一些大排量的豪車，本田都不落下風，當然也許很多人根本不屑和我比試，不過我還是要說這個車起步的感覺實在太好了！當然是對于喜歡運動感的人來說。
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