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　　今年的車市兩廂車可謂是大行其道，風(fēng)光無限，大有超越三廂車的趨勢。兩廂車的走俏反映了國內(nèi)的車主對汽車的理解已經(jīng)由“面子”向“實用”的方向轉(zhuǎn)變，這也符合歐美汽車發(fā)展的趨勢。但一個“屁股”的差距，卻引起了人們對兩廂車安全性的擔(dān)憂，究竟兩廂車是否能夠給我們帶來安全的感覺？讓我們來聽聽各方的聲音……

制作：PCauto用車玩車組

　　人們對三廂兩廂之爭，源于車尾。由于國人傳統(tǒng)觀念的作祟，往往覺得轎車就應(yīng)該“有前有后”，沒有屁股的汽車樣子永遠(yuǎn)讓人覺得怪怪的。隨著時代和觀念的轉(zhuǎn)移，加上油價和養(yǎng)車費用的增高，經(jīng)濟(jì)的兩廂小車逐漸受寵。而安全性則順其自然的成為了兩廂車與三廂車?yán)^外形之后又一個爭論的焦點。

兩廂車指車身有后備行李艙但沒有突出車體，實際上乘員艙和后備行李艙是一體的，只是借助后排座椅等分隔開。當(dāng)然，沒有后備行李艙的轎車也算是正規(guī)的兩廂車。而外觀上所謂的單廂車，實際上發(fā)動機(jī)艙和乘客艙還是隔離開的，因此從嚴(yán)格意義上講，結(jié)構(gòu)仍屬于兩廂車。

所謂的三廂車就是指平時常見的桑塔納、捷達(dá)、奧迪A6這些前面有“鼻子”發(fā)動機(jī)；后面有“屁股”后備行李艙的轎車；
　　從結(jié)構(gòu)上來說，如果整車的發(fā)動機(jī)艙、乘員艙、后備行李艙全部被分隔開，并且這種分隔是固定不可逆轉(zhuǎn)的，那么就應(yīng)該算是三廂車。

　　多了一個尾巴的三廂車就真的比兩廂車安全的多嗎？多一個尾巴，至少在碰撞的時候多起到一點緩沖保護(hù)的作用，人們普遍都是這樣認(rèn)為的，這樣說法似乎也沒錯。但評判安全的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？讓我們看看汽車設(shè)計研究人員對汽車安全性的標(biāo)準(zhǔn)是如何描述的。

兩廂車不一定就比三廂車不安全，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，車子的安全性不能簡單地用廂數(shù)來衡量，安全性是一個綜合指數(shù)，碰撞實驗里測試的假人頭部、頸部的加速度、胸部位移等，主要體現(xiàn)的是車體吸能區(qū)的作用。

在安全碰撞中，車子必須保障每側(cè)車門有一個能方便打開。車門都裝了防側(cè)撞鋼梁，提高了側(cè)面的剛度，兩門車型采取類似的設(shè)計同樣可以達(dá)到側(cè)面保護(hù)的目的，即使三廂車，如果前圍、側(cè)圍采用的鋼質(zhì)不好，其剛度同樣達(dá)不到安全目的。

在碰撞實驗中，前保險杠是要拆除的，因為它的吸能作用很小，車身的主要吸能區(qū)在底盤、發(fā)動機(jī)艙和兩側(cè)翼子板。許多車主加裝防撞杠是提供了一個支架安裝絞盤，另外在叢林中行駛時有個驅(qū)路的作用。

車身剛度最大的是車門，然后是側(cè)面，最后才是車頂。車身發(fā)生翻轉(zhuǎn)后，車頂?shù)淖冃瘟恐饕强總?cè)面的支撐，比如車門、側(cè)翼子板和A、B、C柱的剛度直接關(guān)系車身側(cè)面的安全性。車門內(nèi)的防撞鋼梁在車子翻轉(zhuǎn)時可保證人的頭部免受擠壓。

　　　關(guān)于兩廂車與三廂車的安全性問題一直以來都受到廣大車主們的關(guān)注，我們特意就此問題，向PCAUTO編輯部內(nèi)幾位資深汽車編輯求教，聽取了他們對這個問題的看法。但是話說回來，兩廂車與三廂車各有千秋，誰優(yōu)誰劣不是簡單的一兩個問題能說清楚的，在這里希望通過眾位編輯的觀點，給車主們一個參考，不要在安全性這個問題上鉆了牛角尖……<閱讀全文>

Kent：	[作者營地]
一個對讀者負(fù)責(zé)的作者。一個清醒的憤青。
文風(fēng)：嬉笑怒罵，針砭時弊；時而憤青，時而清醒。
中意車型：高爾夫

　　人們常說的三廂車比兩廂車安全，一般都是針對車尾受到撞擊的情況而言。當(dāng)汽車尾部受到撞擊時，三廂車在安全性方面是比兩廂車略占優(yōu)勢的，畢竟三廂車多了一截車尾充當(dāng)吸能區(qū)，對后座乘員的保護(hù)會相對有效一些。而兩廂車由于缺少尾廂的吸能保護(hù)，對后方碰撞的防護(hù)能力相對偏弱，車尾遭遇猛烈撞擊時后排成員受傷的幾率稍大。

　　一些兩廂車在設(shè)計的時候也考慮到這個因素，于是有意識地加強(qiáng)車尾承受撞擊的能力（例如強(qiáng)化C柱剛度等），雖然其保護(hù)作用不如可以吸能的尾廂來得那么直接，但在一定程度上降低了后排乘員直接遭受擠壓的幾率。當(dāng)然，以上說法都只是對同一平臺的兩廂和三廂車而言（比如高爾夫和寶來），如果兩輛車來自于不同的平臺那就另當(dāng)別論了，因為不同品牌或者不同平臺的車，在工藝、設(shè)計各方面都存在差異……<全文>

九霄：	[作者營地]
媒體行業(yè)從業(yè)4年，汽車媒體從業(yè)3年，熟悉各大汽車廠商和車型。
文風(fēng)：行文客觀嚴(yán)謹(jǐn)，善于用數(shù)據(jù)分析結(jié)果。
中意車型：POLO

　　同樣的車型之間，兩廂車的操控性要比三廂車好一些。在安全性這個問題上，不同品牌之間會有不同，但基本上和三廂兩廂的關(guān)系不大。

　　如果發(fā)生追尾的情況，三廂車比兩廂車多一個吸能區(qū)，這對后排乘坐的人員可以起到一定的保護(hù)作用，這種保護(hù)作用也是比較有限的。而且前提條件是后行李箱應(yīng)該是保持空的，沒有危險的異物。如果有后行李廂中有高爾夫球桿之類的東西，那在發(fā)生追尾的時候，這些物品會直接撞到后排，可能給乘客造成更大的傷害，從而更加危險。

　　因此，并無絕對的安全，三廂車的后行李廂并非絕對可以保護(hù)乘坐人員，就像雙刃劍一樣，行李廂同樣也可能給人造成更嚴(yán)重的損害。

科科：	[作者營地]
從事汽車媒體3年多，主力試駕，從拍攝到版式到寫作，無不精通。
文風(fēng)：專業(yè)，技術(shù)穩(wěn)健，嚴(yán)謹(jǐn)公正。
中意車型：飛度

　　沒有屁股的車就危險嗎？錯誤！兩廂車也有后部吸能區(qū)，后部碰撞的概率很小，歐美根本不做后尾部碰撞試驗！

　　有人誤認(rèn)為，兩廂車由于沒有后備廂，所以在發(fā)生后部碰撞時，更容易吃虧。這其實是個錯誤理解。發(fā)生后部碰撞的話，對前排座位人的頸部損傷最大，但是座椅本身就有頭枕的安全設(shè)計，另外兩廂車的后部也設(shè)計有吸能區(qū)。根據(jù)美國聯(lián)邦公路交通安全管理局(NHTSA)統(tǒng)計，相對正面或側(cè)面碰撞來講，車輛后部碰撞的死亡和重傷概率要低得多。因此，目前美國和歐洲新車評價規(guī)范(NCAP)對車輛的后部碰撞不做評價，我國也僅對轎車類車進(jìn)行48km/h正面碰撞試驗。

　　中國人傳統(tǒng)意義上的轎子由于中間高，兩頭低，三廂車被稱為轎車是習(xí)慣使然，就像美國人稱呼轎車為Sedan……<全文>

周先生：

　　專業(yè)從事汽車媒體行業(yè)3年多。眼光獨到，熟悉市場、熟悉讀者。

文風(fēng)：辛辣老道，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)。猶如一本百科全書。

中意車型：QQ

　　從結(jié)構(gòu)上來說，決定車輛的安全性一個比較重要因素是車輛的框架結(jié)構(gòu)，一款成功汽車在設(shè)計初始就會考慮到車款的延伸性，比如會推出兩廂款、旅行款、運(yùn)動款等；但是這些款式的底盤、框架都是基本相同的。比如飛度三廂與兩廂都是出自同一個平臺，同一條生產(chǎn)線。所以從結(jié)構(gòu)安全方面，兩廂和三廂是一樣的。

　　在實際使用中，三廂和兩廂其實是在空間的利用性方面有所不同。在安全性方面，主要是在被車輛追尾的時候，三廂車由于多了一個后行李廂，在對后排乘客的保護(hù)理論上會略微優(yōu)于兩廂車。而在其他的情況下，兩廂車與三廂車在安全性上都是一樣的，并沒有本質(zhì)的區(qū)別。

　　面對兩廂車與三廂車的安全話題，我們的網(wǎng)友是持一個什么樣的態(tài)度呢？我們也征詢了不少車主和網(wǎng)友，大家同樣眾說紛紜。但有一點可以肯定的是：目前大家普遍都認(rèn)為兩廂車和三廂車的安全問題并不是兩者最大的區(qū)別，只要自己喜歡就行，兩廂與三廂這個因素并不會影響到人們的購買和使用�？磥韲鴥�(nèi)的消費者確實是日益成熟和理性了。