|
以下我們分別就三部受測車作簡單的總結(jié)。 新賽歐1.6L SE 整體表現(xiàn)： 優(yōu)點(diǎn):駕駛操作方便性、座椅支撐性、行李空間、加速性能、過彎操控性、緊急狀況避險(xiǎn)能力最佳。 缺點(diǎn)：鈑件間隙略大、內(nèi)飾精致度普通、后方視野較差。 雪佛蘭新賽歐作為一款基本入門車型，在外觀上比起前一代別克賽歐更具時(shí)尚感，相對于整個車身來說，前臉改動比較大，但也適度地沿襲了原有的親和力。在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)鋪陳和質(zhì)感方面，雖然顯得平淡無奇，但在操控開關(guān)、旋扭位置的使用方便性上，我們給了他最高的分?jǐn)?shù)，即使是距離駕駛者最遠(yuǎn)的裝置都不必離開椅背便觸手可及。較高的行李箱設(shè)計(jì)固然適度加大了容積，但也影響了駕駛者的后方視野。 車室空間方面，他的腿部空間比較好，無論是駕駛座前后的調(diào)整度，還是后座空間的舒適度，都能令人滿意。但是由于車身并不是很寬，所以車內(nèi)橫向空間表現(xiàn)不是很好，如果是兩個車材比較魁梧的人坐在前排，他們只能肩并肩地挨著。 操控性方面，在扎實(shí)的底盤幫助下，新賽歐成為這次集體評比的大贏家。定圓及18米繞錐的穩(wěn)定性測試中，可以體認(rèn)到新賽歐的車體剛性非常好，動態(tài)的平衡性及側(cè)向的抗滑性也優(yōu)于另外兩部受測車型。危險(xiǎn)狀況的避險(xiǎn)能力也在三部受測車中得到最高的評分，如果能在剎停的制動力方面有所提升，他將更臻完美。 總的來說，新賽歐體現(xiàn)了上海通用對于雪佛蘭品牌的基本定位，就是以實(shí)在的價(jià)格、實(shí)在的產(chǎn)品來貼近中國消費(fèi)者。 飛度 1.3L 整體表現(xiàn)： 優(yōu)點(diǎn)；外觀時(shí)尚、內(nèi)裝精致度高、制動力最佳、車室空間大、低油耗、擋位明確、車速低時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。 缺點(diǎn)：前后擋風(fēng)玻璃傾斜度大、車身重心高、操控掌握性低、過彎循跡性差、高速穩(wěn)定度差。 飛度在去年年底開始的跳水降價(jià)行動后，銷售量又現(xiàn)高潮。外觀設(shè)計(jì)上飛度是三部受測車輛中最具自我風(fēng)格的，至于好不好看就見仁見智了。在內(nèi)裝方面，飛度的組裝水平頗為到位，在看得到的地方，日系車確實(shí)下足了工夫。過于傾斜的前后擋風(fēng)玻璃加上寬大的C柱、相對前移的前座，對初次坐上駕駛座的人而言，需要花點(diǎn)時(shí)間去調(diào)適。 車室空間無論長、寬、高和軸距都是三部車中最具優(yōu)勢的。飛度的駕駛操作方便性也表現(xiàn)出色，座椅的支撐性良好，在長途行駛和激烈操駕中都提供了一定的舒適度和平衡感。 底盤方面實(shí)在不是飛度的強(qiáng)項(xiàng)，較高的車身固然提供了較寬敞的空間，但過高的重心使得底盤的操控反應(yīng)不夠明快，對于失控的臨界點(diǎn)也難以捉摸，這個弱點(diǎn)在18米繞錐和麋鹿測試中很容易被突顯。制動力是三部車中最好的，剎停距離也最短，不過也因?yàn)樗闹苿臃磻?yīng)快，如果在高速急剎車時(shí)方向盤拉扯過猛，很容易會造成甩尾現(xiàn)象。由于現(xiàn)場沒有兩廂飛度可供比對測試，我們無法確知兩廂車型的操控掌握度是否較高，這點(diǎn)也留待以后做進(jìn)一步的比對測試。 飛度的測試成績較兩極化，論外觀內(nèi)裝的組裝質(zhì)量，論空間大小，他是可圈可點(diǎn)的。但難以掌握的操控個性，卻又讓我們打上許多問號。如果你能在安全的范圍內(nèi)駕御這部車，相信飛度是會令你滿意的一款車。 千里馬 1.3L 整體表現(xiàn)： 優(yōu)點(diǎn)：操作接口簡單好用、整體視野度最佳、起步爆發(fā)力大。 缺點(diǎn)：頭部空間壓迫感重、手排換擋行程長且擋位模糊、三擋后提速力道不足、側(cè)傾幅度偏大、輪胎偏小。 千里馬是起亞品牌旗下的經(jīng)濟(jì)型入門房車，外觀上的親和力十足，車室內(nèi)各項(xiàng)操控裝置上的使用很人性化，而且配置比較簡單，即使是個新手，也很容易熟悉各項(xiàng)操作。在駕駛視野方面，包括較細(xì)的C柱、傾斜幅度不大的前后擋風(fēng)玻璃，使千里馬的死角最少。但缺乏兩側(cè)支撐的前座椅不利于連續(xù)彎道中的身體平衡，1410毫米的車高也使得頭部空間有較大的壓迫感。 加速性能方面，千里馬的表現(xiàn)可說是先盛后衰，在起步時(shí)千里馬可以明顯感受到明快的加速力道，但一換擋發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速便明顯下降1000多轉(zhuǎn)，甚至達(dá)2000轉(zhuǎn)，加上換擋行程過長，光入擋就損失了不少時(shí)間。 操控性方面，偏軟的懸掛加上高扁平比的13寸胎也不利于過彎的動態(tài)穩(wěn)定性，偏大的側(cè)傾幅度使得車身回正的反應(yīng)拖長，影響了繞錐的速度，在定圓測試中也無法提高速度。避險(xiǎn)測試中，由于左右的抗G力不高，很容易在高速瞬間變道中產(chǎn)生橫移，但好在失控情況并不嚴(yán)重，很快就可恢復(fù)掌握。 新千里馬的極限或許不是太高，但只要掌握其底盤操控反應(yīng)的特性，以其中性的表現(xiàn)、易于上手的人性接口，仍不失是一個實(shí)用的選擇。
>>> PCauto車友博客系統(tǒng)：幫助你更加系統(tǒng)的管理愛車養(yǎng)車費(fèi)用、油耗狀況。<<<
[上一頁] [1][2][3][4][5][6][7][8]
-
|
