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- 簡約精致的北歐家居風(fēng)格是天籟的設(shè)計亮點，雅閣的室內(nèi)裝修更接近正統(tǒng)路線  
天籟2.3內(nèi)飾 雅閣2.4內(nèi)飾
 
天籟2.3后排空間 雅閣2.4后排空間
內(nèi)飾風(fēng)格上兩款車也是大相徑庭，天籟的個性裝修早就引起我們的關(guān)注，它在設(shè)計手法上獨辟蹊徑，套用了強(qiáng)調(diào)簡約舒適的北歐室內(nèi)設(shè)計風(fēng)格，平整簡潔的儀表臺仿佛回到了80年代車內(nèi)造型，而時尚精美的中控臺又具有新潮家用電器的高科技色彩，大面積鋪設(shè)的暗色仿楓木飾板并不讓人厭煩，造型新穎的薄形雙層真皮座椅能盡量減少空間浪費，在天籟車內(nèi)，你感覺就像置身于有一定品味和格調(diào)的精裝寫字樓，清新舒爽的氛圍中透出一些現(xiàn)代商務(wù)氣息。 雅閣則完全不同，上深下淺的色調(diào)和曲線規(guī)整的儀表臺造型更接近正統(tǒng)版式，油亮艷麗的仿桃木和亞光仿金屬裝飾在應(yīng)有的位置出現(xiàn)，從儀表區(qū)域的大小可以看出它比天籟更強(qiáng)調(diào)運動，整體來看，它的內(nèi)艙就像是一間裝修更加貼近親切實用的客廳，不管是主人還是客人都對這里的氣氛再熟悉不過。從材質(zhì)和工藝來看，雅閣內(nèi)飾沒有天籟考究但是也不容易讓人挑出毛病。 - 天籟的修長身段并沒有帶來車內(nèi)空間改善，雅閣才是真正的“大肚羅漢” 內(nèi)飾裝修風(fēng)格不同但空間感并沒有明顯差異，只有通過實際測量才能揭示內(nèi)部尺寸的區(qū)別，雅閣雖然占了車寬的便宜，但是車身從下到上緊縮的弧線造型讓橫向肩部空間打了折扣，因此后座擠進(jìn)3個人并不比天籟感到寬松多少，但是它前低后高的楔形車身給后座留下富余，而天籟從車頂中央就開始緩降的修長曲線讓后座頭部空間和行李箱開口都為外表美做出了犧牲。最讓人奇怪的是后座腿部空間，天籟居然輸給了軸距比它短小的對手，差距還不小達(dá)到了60mm，仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)問題還是出在車身后部造型上，雅閣的楔形車身可以讓后排座椅縮到寬大的C柱內(nèi)，而天籟為了保證足夠的頭部空間后座位置只能比較靠前，車長帶來的空間改善只能奉獻(xiàn)給行李箱了，通過測量發(fā)現(xiàn)天籟的行李箱確實比雅閣深不少，它總算得到一些心理安慰。可以看出，雅閣這種豐碩敦實的身材雖然沒有天籟那樣的修長優(yōu)雅，但車內(nèi)空間的有效利用率很高，這對后座乘客的舒適性尤其有利。 在配置水平上兩車各有所長，從我們試駕的這款配置最低的230JK身上就能看出，天籟更愛用高科技來包裝自己，它的所有車型都標(biāo)配了智能鑰匙卡進(jìn)入系統(tǒng)，這套新鮮玩意最先在W220底盤的奔馳S級上投入使用，很難說它是否真正實用，另外自動大燈和速度感應(yīng)雨刷也是雅閣2.4沒有的，從成本考慮，天籟230JK省去了高端車型上的中央影音系統(tǒng)、按摩加熱座椅等等這些FB裝備，電動天窗也是價格不菲的選裝件，不過它連巡航和方向盤控制功能也都一并舍棄了，因此對于駕駛員來說，雅閣在駕駛操作輔助裝置方面顯得更體貼一些，前座乘客也會因為天籟右前座椅缺少電動調(diào)節(jié)而把選票投到雅閣那邊。 - 兩款車的發(fā)動機(jī)性能很接近，但天籟的4檔自動箱輸給了雅閣的5檔自動箱 在頂級動力配備上天籟顯然要高人一頭，3.5升發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)大大超過了雅閣3.0，它的目標(biāo)對手奧迪A6 2.8也無法與之匹敵，但這次我們比的是中級別車型，要用天籟2.3去挑戰(zhàn)雅閣2.4，說到這先得提醒大家注意，千萬不要因此對天籟產(chǎn)生同情，實際上它們的發(fā)動機(jī)排量只相差5mL，四舍五入將這個微小差距放大了20倍，從數(shù)據(jù)來看，天籟這臺V6發(fā)動機(jī)動力性能甚至還要超過雅閣的4缸機(jī)一些，它們是真正勢均力敵的一對，所以說我們安排這場對手戲并沒有虧待誰。 在駕駛感覺上天籟的油門反應(yīng)更柔順一些，雅閣由于油門行程較短顯得更加直接生猛，變速箱的配合情況也是如此，天籟的4檔自動變速箱在正常駕駛情況下更強(qiáng)調(diào)舒適，急加速時降檔反應(yīng)也還算迅捷，雅閣的5檔自動變速箱運動感更強(qiáng)，換檔點不作過多修飾更利于動力連貫發(fā)揮，高速行駛時它的5檔速比讓發(fā)動機(jī)能在更低轉(zhuǎn)速下工作，這應(yīng)該更利于節(jié)省燃油和實現(xiàn)噪音控制。 測試結(jié)果顯示，雅閣2.4在動力和油耗方面都比天籟2.3略有優(yōu)勢，無論是靜止起步加速還是中途提速，雅閣2.4的完成時間都比天籟2.3快那么一點，兩臺發(fā)動機(jī)的性能其實差不多，雅閣2.4發(fā)動機(jī)采用了i-VTEC(智能電控氣門正時和升程)技術(shù)，天籟2.3的V6發(fā)動機(jī)也有NICS(可變長度進(jìn)氣歧管)和CVTC(連續(xù)可變氣門正時)技術(shù)，性能調(diào)校上天籟比雅閣高，兩車的整備質(zhì)量也相差無幾，問題只能出在傳動系統(tǒng)上，天籟的4檔自動箱拖了整車的后腿，雅閣的5檔自動箱更利于動力連貫發(fā)揮，從理論上證明這一點并不難，將兩車的變速箱各檔速比乘上主減速比可以得出傳動系統(tǒng)總速比(從曲軸輸出到驅(qū)動輪軸)，再把輪胎尺寸不同考慮進(jìn)去，算出來雅閣前4檔的總有效速比都比天籟要大一些，這讓它能獲得更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)驅(qū)動扭力,等速油耗測試的結(jié)果也證明,雅閣5檔的優(yōu)勢會隨著車速升高逐漸加大。另外值得一提的是，國產(chǎn)天籟3.5裝備的居然也是4檔自動變速箱，和目標(biāo)對手奧迪A6 2.8相比,它的發(fā)動機(jī)是夠猛的,但是A6有Multitronic無級變速箱，天籟為什么不把原配的CVT也拿來呢？
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